第186章團隊凝聚
第186章團隊凝聚(第2/11頁)
時間給出答案，「三號四號彎，八九十組合彎，十三十四號彎。」
賽道的三維立體影像瞬間在腦海裡舖陳開來，陸之洲一下抓住重點，「全部都是中速彎？」
「是。」博雷佩勒已經進入反饋模式，「直道和高速段非常出色，低速也還能夠守住，但中速彎的切入損失一些時間。」
「收到。」陸之洲沉吟片刻，「皮埃爾，你可以看看昨天第二次自由練習賽的數據，幫忙我確認一下數據，在正賽長距離裡，我認為懸掛需要調整一下，前後平衡差距再拉開一些。」
博雷佩勒一驚，「繼續拉開平衡嗎？」
「對。儘管損失一些抓地力，但地麵反饋更加直接，方向更加清晰，中速彎我來想辦法。」陸之洲的大腦高速運轉起來。
今天排位賽，遺憾，肯定是有的，但非常有限，在陸之洲看來，維特爾和博塔斯表現確實更加出色。
博塔斯在第三計時段優勢明顯，再次證明梅賽德斯奔馳中低速彎的節奏更加優秀，在前兩個計時段都落後於陸之洲的情況下，最終博塔斯的單圈成績領先0.123秒，第三計時段的差距一下凸顯出來。
目前，在霍根海姆賽道中低速彎的表現，梅賽德斯奔馳和紅牛都領先於法拉利，這意味著正賽裡，如何守住自己的位置、如何發動進攻，陸之洲需要更加了解賽車才行。
撇開博塔斯不說，維特爾今天的確將速度發揮到了極致。
其實，維特爾那些杆位那一圈，第三計時段表現糟糕，不僅落後博塔斯和陸之洲，甚至冇有落後於他自己的最佳；但維特爾依舊拿下杆位，甚至刷新賽道記錄，就是依靠前兩個計時段的驚人表現。
維特爾的確將法拉利直道的優勢壓榨到極致。
換而言之，陸之洲在前兩個計時段表現不如維特爾、第三計時段表現不如博塔斯，這個杆位丟得不冤。
所以，冇有必要遺憾，從排位賽吸取經驗教訓，目光轉向正賽，明天又將是另外一場戰鬥。
在霍根海姆，直道和減速彎對下壓力、懸掛的調校截然不同。
在高速狀態裡，為了確保空氣動力學套件的表現，懸掛往往調得比較硬；但為了獲得足夠抓地力，又需要調軟懸掛，所以如何掌握速度和穩定之間的平衡，這是一門學問，根據不同車手的駕駛風格和習慣來看，又各不相同。
排位賽裡，他們選擇的是偏向硬朗的調校，以保證高速段的穩定性，如此一來，在中速彎缺乏抓地力，容易產生轉向不足，這也是陸之洲在第三計時段麵臨的問題。
理論上可以通過調軟懸掛來彌補。
但陸之洲並不這樣認為。
中低速彎的節奏，法拉利的確存在劣勢，並且短時間內無法彌補，梅賽德斯奔馳和紅牛就是占據優勢
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