第171章獨自戰鬥
第171章獨自戰鬥(第3/11頁)
他的速度，此時陸之洲放棄念想馬上進站才是正確選擇。
但實際上，此時更接近墨爾本站的局麵，因為輪胎情況不同，陸之洲的輪胎依靠排位賽的策略贏得些許優勢，和他使用一樣策略的裡卡多放棄這種優勢選擇牽製維特爾的undercut，在陸之洲看來，反而是法拉利的機會。
陸之洲現在是極軟胎，裡卡多則是超軟胎，在陸之洲輪胎進入懸崖式下跌狀態之前，他的單圈速度是可以壓製住裡卡多的。
換而言之，如果接下來三圈五圈出動安全車，陸之洲順勢進站就可以直接overcut裡卡多。
當然，安全車是意外，依靠些許運氣，冇有人能夠篤定，摩納哥和墨爾本一樣，接下來會出現安全車。
也正是因為如此，霍納冇有讓裡卡多在賽道上牽製陸之洲，他冇有選擇虛無縹緲的安全車，而是根據當前局麵做出最符合紅牛利益的選擇。
如果摩納哥接下來幾圈之內出現安全車，那就隻能說是上帝站在陸之洲身後了。
不過，陸之洲的五號計劃卻不是賭運氣，而是牢牢地自己掌握命運賽道！
摩納哥賽道對輪胎耗損有限，今天比賽賽道溫度更是不到三十攝氏度，輪胎耗損率得到進一步控製。
當陸之洲在排位賽q2選擇放手一搏，就是為了爭取一種可能，而現在，這種可能正在迎來兌現的機會。
他，不準備賭運氣，而準備冒險完成overcut。
五號計劃陸之洲留在賽道上，嘗試利用排位賽q2冒險保留下來的些許輪胎優勢，壓榨倍耐力極軟胎的極限。
的確，根據倍耐力官方建議來看，極軟胎壽命最多二十圈，超軟胎壽命最多三十圈，但擺在眼前的事實確實，七十八圈的摩納哥大獎賽卻普遍采用一站策略。
換而言之，每位車手都需要壓榨輪胎的極限，超軟胎不止三十圈，極軟胎也不止二十圈。
其實梅賽德斯奔馳已經在冒險了，如果漢密爾頓準備一次進站，那麼他的超軟胎就必須跑六十六圈。
正是因為漢密爾頓第十二圈進站，陸之洲第一時間警覺一他是菜鳥，職業生涯第一次跑摩納哥，對這裡的了解全部都是紙麵理論，欠缺實際運用；但從沃爾夫和漢密爾頓的策略能夠看出來。
在摩納哥，位置至關重要，所有策略都是圍繞位置展開的，即使輪胎瀕臨衰竭、又或者抓地力不足，這也冇有關係，依靠行車線結合賽道優勢，防守可以節省大部分精力，牢牢守住位置。
所以，當裡卡多緊跟維特爾進站放棄自己位置的時候，陸之洲馬上意識到，q2排位賽博的那一絲可能性顯露希望曙光。
五號計劃，就是如此簡單。
短暫混亂過後，格林伍德終於找回理智，「五號計劃
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）