第157章主場待遇
第157章主場待遇(第7/10頁)
自己，那家夥依舊亢奮非常，還冇有抵達上賽道就已經開始鬼哭狼號大吼大叫；而是因為像王麟一樣的瘋子比比皆是，王麟的亢奮程度丟入茫茫人海裡，一下就不顯眼起來。
人山人海！
儘管周五是自由練習賽，冇有排位賽的緊張刺激，更冇有正賽的眼花繚亂，但眼前的洶湧人潮依舊遠遠超出預期！
從空中俯瞰，上海國際賽車場宛若一個巨大的「上」字，橫豎勾勒、筆鋒遒勁。
這不是偶然一這是賽道設計師赫爾曼-蒂爾克專門為上海量身打造的賽道，他在2004年前後為巴林和上海設計了賽道。
自2004年開始，上賽道就成為f1在亞洲最具代表性的分站，這裡見證過舒馬赫2006年職業生涯的最後一個分站賽冠軍，也見證過漢密爾頓2008年加冕職業生涯首個車手世界冠軍的時刻，攜手載入史冊。
和街道賽的逼仄不同，這裡有世界一流的現代化看臺與設施；和歐洲老牌賽道的曲折蜿蜒也不同，上賽道更像是一道來自東方的謎題，線條簡潔，卻暗藏殺機。
上賽道最為標誌性的區域就是一號彎複合彎，起點直道後的「死亡漩渦」，極速下潛，半徑越收越緊，如同一條翻雲覆雨的巨龍，將刹車點和入彎角度逼到極致，更重要的是，這裡有不同的行車線排列組合，對於車手的技術和攻防能力都是嚴峻考驗。
而十一、十二、十三號組合彎則是螺線型展寬的彎道，彎道半徑從8.8米增加到120米，接下來銜接整條賽道最長的超長直道，1.2公裡，賽車全油門加速，刺向直道儘頭絕殺點發卡彎，決定命運的結果。
毫無疑問，這是一條充滿考驗和挑戰的賽道，和巴林賽道相比，這是一條典型的技術型賽道，儘管中低速彎稍稍多於高速彎，但中低速彎主要都是技術彎，考驗車手，而高速彎才是真正的挑戰部分。
上賽道的高速彎對於空氣動力學的平衡提出嚴峻考驗，需要兼顧下壓力和速度，尋找到微妙的平衡點。
正是因為如此，在這裡，賽車優勢將稍稍放大，過去四年，梅賽德斯奔馳連續登頂冠軍，冇有留下任何機會；至今為止，漢密爾頓分彆代表邁凱倫和梅賽德斯奔馳一共五次登頂，被譽為上海之王。
所以，在這裡，漢密爾頓確實擁有難以想像的車迷基礎。
不過，一切在本賽季發生微妙的改變一陸之洲橫空出世，他即將迎來職業生涯第一場主場大獎賽，這位年輕車手每一個腳印都在創造曆史。
萬眾矚目，潮水般的期待和壓力彙聚在每一米賽道每一寸瀝青，而「陸之洲vs漢密爾頓」支持者的強強對決更是早早點燃空氣，滾滾熱浪全麵席卷，比賽甚至還冇有開始，硝煙已經
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