第144章嚴峻挑戰
第144章嚴峻挑戰(第10/10頁)
動力學，機械。
空氣動力學，聽起來玄乎，其實就是控製空氣阻力，尾翼、鼻翼、襟翼的角度調整，讓空氣按照車手的心意流動，既能壓住賽車又不至於拖慢速度。
機械，則更像是內功修煉，懸架的軟硬、輪胎的角度、刹車的散熱、發動機的功率輸出，這些都需要針對賽道、天氣、輪胎一遍遍微調。
麻煩的是，這不是一蹴而就的事情。
每修改一次設定，車手就必須返回賽道跑一跑，然後進站，把所有感受反饋給工程團隊，一個彎道一個彎道地測試、一個設定一個設定地修改。
並且，所謂“最優解”也不是唯一的。
排位賽要追逐速度極限，正賽則追求穩定耐久，這意味著一套流程要跑兩遍。
一名車手根本忙不過來，所以同一車隊的兩名車手必須分工合作，互相共享數據、攜手完成基礎調校。
當然，在圍場裡，一切都是競爭——
假設在梅賽德斯奔馳裡，漢密爾頓拒絕分享數據給博塔斯，如果博塔斯無法在自由練習賽時間裡完成全部測試，最後賽車隻能調校為一種模式，排位賽或正賽二選一，導致排位賽搞砸、依靠正賽挽回。
這樣的情況，也是存在的，尤其是漢密爾頓這樣的頂尖大牌擁有這樣的話語權。
但是，整體而言，並不常見。
正如此前所說，車隊必須以團隊利益為先，他們禁止車手因為個人恩怨而影響車隊排名，像法拉利、梅賽德斯奔馳、紅牛這樣的大車隊，車隊領隊往往硬性要求車手共享數據，這是冇有商量餘地的。
對於陸之洲來說，挑戰倒算不上，他的車感出色，溝通和調校能力毫不遜色，即使依靠他一個人也能夠完成全部工作，這也是馬拉內羅技術團隊格外喜歡和陸之洲合作的原因。
但陸之洲格外細心和專註，阿爾伯特公園和斯帕的最大區彆在於——
在斯帕，他是為萊科寧調校賽車，賽季過半，賽車基礎調校已經相對穩定，第一次自由練習賽的改動相對有限。
而在阿爾伯特公園，不僅是賽季第一場，而且他是為自己調校賽車，他需要收集詳儘而全麵的數據才行。
所以，一直到第一次自由練習賽全部結束，陸之洲也冇有時間刷圈。
有人，恐怕要失望了。
(本章完)