第140章驚喜派對
第140章驚喜派對(第8/10頁)
為——
山雨欲來風滿樓。
冬歇期裡就能夠感受到圍場的動蕩，接下來的一個賽季，很有可能迎來真正的變數。
在f1的世界裡，一切都是以年為單位計算的，一年一變，每年因為規則的改變都會帶來一係列變數。
並且，每間隔三年四年，規則又會出現一次翻天覆地的巨大變革，甚至可能一舉顛覆圍場的競爭格局。
所以，每年冬歇期都至關重要，本來應該是休假時間，但現實卻是加班加點腳不沾地忙碌得停不下來。
今年，尤其如此，因為這個冬歇期就是一次“重大規則改變”的契機——
2018賽季開始，所有f1賽車必須安裝“halo”係統，這將是一個改變賽車構造乃至於改變空氣動力學的係統。
halo係統是用於方程式賽車開輪賽事的鈦合金頭部保護裝置，主體呈環形，因為外觀而被戲稱為“人字拖”。
設計目的是為抵禦飛行雜物衝擊並保留開放式座艙，可以承受十二噸衝擊力，相當於雙層巴士的重量，被官方認定為賽車最堅固的部件。
然而，這一係統飽受爭議、倍受詬病，這不僅將增加賽車重量，對於一克、一公斤都格外敏感的f1賽車來說，這個七公斤的係統簡直就是累贅；同時可能影響底盤穩定性以及逃生便利性，增加所有車隊調試和研發的成本，看起來就是一個笨重的廢物。
從構思、設計到落實，fia可謂是麵臨重重困難。
目前正在持續衛冕冠軍的梅賽德斯奔馳就毫不諱言地表示強烈不滿，“如果有機會，我想一把鋸子把halo鋸掉。”
不止車隊，車手也是一樣。
阿隆索就在公開場合表示，“多此一舉。可有可無。”
儘管麵臨巨大壓力和重重阻礙，fia推行halo係統的決心依舊不可動搖，其中非常重要的部分原因來自於朱利斯-比安奇。
也就是勒克萊爾的教父。
2014年十月，比安奇在鈴鹿賽道令人扼腕的事故，再次提醒人們，f1是一項在死亡線上狂舞的運動。
halo係統的靈感，最初就是源自於比安奇的事故，fia相信，如果擁有halo係統，比安奇不會離世。
所以，繼2003年登場的hans係統之後，fia堅定不移地推進halo係統，希望能夠提升賽車的安全性。
於是，halo係統來了，2018年就是元年。
這可以說是一次結構性的變革，對所有車隊的設計都將產生直接影響。
梅賽德斯奔馳為什麼抱怨連連，就是因為擔心這個係統的出現可能改變車輛平衡，他們現在處於一個高度融洽高度圓潤的快速發展階段，這樣結構性的改變對他們產生的影響可能是致命的本質的。
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