第135章塵埃落定
第135章塵埃落定(第11/13頁)
，全部都是真金白銀，但即使是排名墊底的車隊也一樣能夠拿到分紅。
如此規則已經有了長足進步，不僅分紅比例的差距在縮小，而且正在改善小車隊的處境。
曾經在很長一段時間裡，車隊獎金池一直隻給前十名，所以在車隊數量大於十的那些年代裡，很多小車隊隻要一年墊底，無法拿到分紅，第二年可能直接消失，比如2010年代的瑪魯西亞和卡特漢姆。
真正意義上的朝不保夕，時時刻刻在生存線上掙紮。
當然，這不是全部。
除了年度車隊積分榜分紅之外，fia還設置了雜項獎金，根據車隊曆史和過往成績給予獎金，簡單來說就是論資排輩，目前法拉利、梅賽德斯奔馳、紅牛和邁凱倫都能夠額外分到部分獎金。
值得一提的是，威廉姆斯也因為其輝煌曆史，每年都能夠拿到額外的一千萬美元獎金。
但在這裡，真正的王者還是法拉利，作為f1曆史上唯一一支從未缺席的全勤車隊，他們每年可以額外拿到四千萬到五千萬美元左右的雜項獎金。
關於雜項獎金，爭議一直都在，車隊之間的博弈和拉鋸從來冇有間斷過，但短期之內應該難以改變。如果無法改變的話，每年每年的成績也將累積計算為雜項獎金參考數據，車隊排名的重要性又進一步凸顯。
視線，重新拉回來。
年度車隊積分榜，一個名次的差異就可能影響到實打實的利益，短期利益和長期利益都包含在內；但是，年度車手積分榜則冇有，車手世界冠軍就隻是一份榮耀而已，屬於車手的個人榮譽，僅此而已。
正是因為如此，車隊為了一個積分也可能拚殺得你死我活，哪怕是墊底車隊和倒數第二名也是刺刀見紅。
同樣，如果車手因為個人競爭影響到車隊排名，在車隊眼裡是無法容忍的。
為此，f1車隊一直有一項不成文的規定，那就是隊內區分一號車手和二號車手，策略戰術、賽車調校、團隊資源等等全部朝一號車手傾斜。
法拉利，在圍場裡可謂臭名昭著，在讓-托德擔任車隊領隊的時代裡，他們不止一次隊內下達指令，要求二號車手魯本斯-巴裡切羅為一號車手舒馬赫讓路，其中的巔峰，發生在2002年的奧地利站比賽裡。
當時，巴裡切羅杆位發車並且一路領先，全場控製比賽，卻因為車隊指令，在距離終點一百米的位置減速，讓緊隨其後的舒馬赫率先通過終點，引起圍場一片嘩然，以至於舒馬赫自己都過意不去，在領獎臺上和巴裡切羅交換位置。
並且，後來在同年的美國站比賽，舒馬赫在已經確保年度車手世界冠軍的情況下，同樣在終點前減速，和巴裡切羅攜手通過終點，巴裡切羅以0.011秒的
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