第128章鎂光燈下
第128章鎂光燈下(第4/10頁)
忙解決了嗎？”
弗蘭基佩妮還冇有來得及開口，人群裡已經馬上有人迎了上來，一秒切入專業姿態，“ers的長距離節奏不好？”
陸之洲點點頭，“對，需要調整能量分配策略，在布蘭奇蒙彎那裡，速度可以更好的。”
冇有時間慶祝，陸之洲馬上進入工作狀態，顯然，他冇有衝昏頭腦，牢牢銘記，自由練習賽的結束不是結束。
ers，這不是drs。
ers是能量回收係統的簡稱，也是賽車動力單元非常關鍵的組成部分，包括動能回收和熱能回收兩個部分。
動能回收係統回收的是刹車時候浪費的動能，刹車不是切斷發動機的動力，而是切斷傳動軸輸送到車輪的動力，當刹車的時候引擎動力是被浪費的，所以這部分的回收潛力和價值非常大。
熱能回收係統顧名思義是回收熱能的，主要來自發動機的廢氣，這些發動機的熱能量巨大，但能夠被利用的隻有30%到40%，剩下的熱能都以泵氣、機械、冷卻不完全燃燒以及排氣能等被損耗掉，排氣的熱損失占據一大部分，此時熱能回收係統就是將排氣熱損失回收利用。
ers的作用就是將這些損失浪費的能量回收，然後在賽車需要更多能量的時候，滿足發動機更強的動力需求。
比如，超車。
所以，可以理解為，當ers進入最佳工作狀態的時候，賽車能夠在直道超車贏得更多動力。
另外，加速、減速、出彎等等時刻也是一樣。
看似非常簡單的一個係統，並且早就已經投入民用，但事實上，在2017年的當下，轉速超過十萬的電機在工業領域還是一張白紙，而高溫工作環境下，對電機又是一項重大考驗。
2015賽季，邁凱倫在賽場上頻頻退賽，其中非常關鍵的部分原因就是本田引擎的能量回收係統一直出問題，繼而影響到整個動力單元的工作，從現在看來，本賽季本田依舊冇有解決問題，邁凱倫依舊掙紮。
同樣，梅賽德斯奔馳掌握了這項技術，在混合動力時代遙遙領先一騎絕塵，目前就是圍場裡所有車隊渴望擊敗的目標——
其中，自然也包括混合動力時代一直處於追趕位置的法拉利。
剛剛的自由練習賽裡，第三段三十分鐘，陸之洲兼顧測試賽車的長距離表現，ers能量釋放節奏不佳，這需要調整能量分配策略，提升直道超車能力，在斯帕賽道，這一點至關重要。
不要看陸之洲在第一次自由練習賽裡笑傲群雄，拿下最快圈速，但陸之洲清楚，自己冇有能夠壓榨賽車全部潛力，並且，賽車調校還是冇有全部完成。
陸之洲的f1賽車駕駛經驗還是太少，無法準備判斷預估，但他個人體驗來看，“1:45.
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