第119章盤根錯節
第119章盤根錯節(第8/12頁)
“……可是，邁凱倫現在在車隊積分榜上，難道不是墊底嗎？”
陸之洲一臉坦然地迎向宋博的視線，“對呀，所以他們才更加積極，他們比梅賽德斯奔馳比紅牛都更加迫切，站在生死存亡的邊緣，他們的選擇餘地著實不多。”
f1，自1950年開始，至今走過六十六個春秋，參賽車隊來來往往進進出出，時代更迭浪潮一波接著一波。
目前，圍場裡最古老也最傳統的車隊就是法拉利，從1950年的第二站賽事摩納哥大獎賽開始就不曾缺席。
法拉利是圍場裡唯一一支從來冇有缺席過f1任何一個賽季的車隊，無愧於基石；至今為止一共斬獲十六次車隊世界冠軍、十五次車手世界冠軍，儘管進入混合動力時代之後，他們已經多年不曾染指冠軍，但毫無疑問地，隻要f1存在的一天，法拉利就是車迷心目中最特殊的存在，也是整項運動的標誌。
那麼，圍場裡曆史第二悠久的車隊呢？
答案就是邁凱倫。
自1966年首次參賽以來，邁凱倫今年在圍場迎來自己的第五十一個賽季，他們的木瓜橙毫無疑問是圍場裡另一道亮麗風景線，八次車隊世界冠軍、十二次車手世界冠軍，這份成績單同樣屹立於方程式賽車的史冊上，也許他們不如法拉利強勢。但邁凱倫的車迷同樣遍布全球，具有深厚的市場基礎。
劉易斯-漢密爾頓的職業生涯就是從邁凱倫開啟的，2007年，漢密爾頓首次進入圍場就創造連續九站比賽登上領獎臺的神話，書寫一個難以置信的菜鳥賽季。
2013年，漢密爾頓離開邁凱倫加盟梅賽德斯奔馳之後，邁凱倫就開始滑坡，並且在2015年觸碰穀底，在年終車隊積分排行榜上位居第九，倒數第二名，儘管2016年稍稍回暖，以車隊積分榜第六名收官，但今年又再次陷入泥濘苦苦掙紮。
目前，邁凱倫在車隊積分榜暫時墊底，處境艱難。
並且，困境不止如此。
在圍場裡，除了法拉利、紅牛、梅賽德斯奔馳少數幾支車隊不需要擔心財政問題外，其他車隊全部冇有特例。
他們需要持續不斷地擔心收支平衡、廣告讚助等等問題，在挑選車手的時候，車隊也需要考慮相關問題。
一來，車手是否自帶讚助。
二來，車隊主要讚助商是否滿意車手的品牌形象，即使這些讚助商並不讚助車手，但如果他們擔心車手的品牌形象可能帶來負麵影響，他們也有權利提出抗議，屆時車隊就必須斡旋、協商、做出抉擇。
邁凱倫，也是一樣。
所以，正如陸之洲所說，邁凱倫現在麵臨嚴峻挑戰，他們冇有選擇，紮克-布朗必須更加大膽更加冒險才行。
在陸之洲看來，布朗百分之百考
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