第77章一馬當先
第77章一馬當先(第2/3頁)
，連忙貼著普爾契尼，兩個人齊頭並進地切入三號高速彎。
韓世龍已經滑落到第五位。
一切，全部發生在短短兩個彎角，一號彎和二號彎，眼花繚亂，應接不暇，天空體育臺的兩位解說員克羅夫特和布倫德爾如癡如醉。
萬萬冇有想到，在gp3的賽事裡，而且還是“無聊”的巴塞羅那賽道，居然能夠看到如此精彩的起跑。
然而，根本冇有喘息時間，甚至連觀看回放的時間也冇有——
比賽，依舊在繼續。
克羅夫特第一時間註意到博科拉奇正在追擊陸之洲，從三號高速彎開始提速。
“新賽季揭幕戰，art車隊試圖包攬領獎臺，但顯而易見地，三叉戟車隊不讚同，博科拉奇挺身而出。”
“兩個彎道過後，博科拉奇已經上升到第二名，並且死死咬住第一名的陸之洲。”
“在三號高速彎，博科拉奇明顯在加速。”
“他知道這會損耗輪胎嗎？當然。”
“但他在乎嗎？不，完全不。”
“第一圈的關鍵詞隻有一個：追擊！”
“博科拉奇正在傾儘全部力量，可以看得出來，陸之洲並冇有打算在第一圈就推向極致，又或者說他冇有預料到三叉戟車隊從第一圈開始就孤註一擲，博科拉奇的節奏正在超越陸之洲，兩個人的差距正在縮小，現在在一秒之內。”
“但這是第一圈，暫時不能使用drs。”
所謂drs，就是可調式尾翼。賽車尾翼位置安裝兩塊擋板，開啟drs的時候，擋板翻開，空氣可以從孔洞裡流通，減少阻力，繼而為賽車贏得更高的直道速度。
2011賽季，f1引進這項技術，為落後的賽車製造更多超車機會，讓比賽更加精彩。
當然，這一項堪稱作弊器的技術也有使用限製。
前後車差距必須在一秒之內、隻有在賽道規定的drs區間才能夠開啟、比賽開始兩圈以後才可以使用。
今年，gp3首次啟用這項技術，允許車手使用。
儘管這是第一年，但因為f1已經投入使用多年，年輕車手們都再熟悉不過。
三叉戟車隊不確定art的比賽策略，他們必須以自己為主，現在不能使用drs，所以博科拉奇必須死死咬住陸之洲，絕對現在不能被拉開差距，哪怕代價是輪胎耗損程度超出預期，他們隻需要堅持兩圈即可，接下來通過drs完成超車，再進入輪胎管理階段，守住勝利。
算盤，劈啪響。
重點在於，art如何回應呢？
無線電裡傳來博雷佩勒的聲音，“之洲，你感受到了壓力嗎？如果有必要，可以稍稍推進一些。”
陸之洲瞥了後視鏡一眼，博科拉奇確實緊咬不放，但同時，經過四號彎之後，巴塞羅那賽道就進入彎道密集區域，
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