第68章不鳴則已
第68章不鳴則已(第2/3頁)
為車手無法長時間尾隨跟車，一旦卷入前車的臟空氣裡，輪胎耗損加劇，本來就糟糕的耗損情況可能雪上加霜；同時，連續高速彎、連續組合彎，這不容易創造出超車機會，又需要車手保持耐心。
一來二往的綜合作用下，巴塞羅那賽道不容易超車，形成優勢之後，往往就是一跑到底。
自然而然地，缺少短兵相接的刺激場麵，比賽就容易“無聊”。
然而，琢磨不定、難以預測的風向則是一個未知因素，在無聊的繞圈比賽裡，如同不定時炸彈一般，可能製造混亂，這也要求車手全程保持警惕保持警覺，意外出現的時候才能夠及時控製住局麵。
正是因為如此，排位賽的重要性越發凸顯出來，第一第二前排發車的奪冠幾率超過90%。
第一段定量，陸之洲跑了六圈，簡單測試一下；第二段定量，陸之洲跑了十三圈，重點在於溝通和對話。
在陸之洲看來，gp3的比賽差距非常小，依靠直道拉開差距的可能性不大，車隊也好、車手也罷，他們往往會把註意力放在彎道上，依靠彎中節奏取勝。
然而，真的如此嗎？
這些車手全部都是經過層層選拔晉級上來的，和那些街頭業餘賽車手不一樣，他們具備經驗也具備技術，上限更高的同時，下限也更高，在刺刀見紅的比賽裡，依靠彎道速度製造優勢的難度更大。
所以，與其在彎道裡擠破頭，不如另辟蹊徑。
在巴塞羅那賽道上，針對這一場比賽，陸之洲傾向於刹車平衡設置在轉向不足的位置，由他來掌控入彎節奏，不追求彎道極致，依靠自己的動態平衡調整和行車走線爭取更高的出彎速度，在直道上拉開差距。
十六號彎出來進入直道，經過起跑線/終點線，一直切入一號彎，這條超長直道1047米，可以將直線速度推向極致。
換而言之，當其他人全部瞄準彎道做文章的時候，陸之洲卻側重直道，另辟蹊徑地解讀這條賽道。
當然，不完全因為直道而已，風向也是陸之洲考慮的一個因素。
九號彎十號彎、十四號彎都非常容易承受風向乾擾，但冇有人能夠準確預測風向，所以持續高度推進的情況下，出錯的幾率也更大；而陸之洲則傾向於把彎道納入掌控裡，根據風向的情況實時調整。
博雷佩勒小小意外，因為陸之洲提出的策略，在gp3裡不常使用，窗口小、風險大；更因為首次踏上賽道就積極勇敢地表達自己觀點的這種態度，不是天之驕子的頤指氣使，而是有理有據的信心滿滿。
令人眼前一亮。
博雷佩勒積極地和陸之洲展開分析、討論、驗證，最後同意了陸之洲的這一套策略。
但排位賽和正賽又稍稍不同，兩個人針對排位賽
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