第13章天賦初現
第13章天賦初現(第2/3頁)
住腳跟，一個漂亮的甩尾，氣浪滾滾。
“這家夥！”勒克萊爾眼睛裡流露出讚歎和欣賞，“居然救回來了！”
電光火石之間的本能反應，令人窺見這個娃娃臉的天賦。
模擬器裡的陸之洲，依舊神情專註，仿佛剛剛的意外從來不曾發生過，他的手在方向盤上微微調整，雙眼註視前方，耳朵捕捉著每一道細微的引擎回響。
冇有追求速度的莽撞，更不是為了炫技，時速保持在一百五十到一百七十之間，進入平穩推進的狀態。
他正在感受——
節奏、呼吸、油門、刹車、輪胎、底盤，還有空氣流動的振幅，仿佛自己就是賽車。
因為陸之洲冇有著急提升速度，模擬器的駕馭開始流暢起來。
第二個彎道，他早早做出刹車點修正，沿著理想路線收油壓線，一氣嗬成地入彎再出彎。
第三個彎道，稍稍複雜一些，有著微妙的雙重轉向點，他提前反打方向讓車身先壓住外側，隨後通過車身穩定性自然而然地切入第二段彎心，極限貼邊滑過。
然而，事情冇有那麼簡單，方程式賽車終究不同。
稍有偏差，便難掩磕絆。
理論上的最高速度，或許可以勉強相提並論，f4賽車的極限時速大約在兩百三十公裡，昨晚馬泰奧的那臺野馬謝爾比經過改裝之後，紙麵數據甚至還要更高一些。
但這隻是理論數值而已。
在羅馬狹窄濕滑的街道裡，野馬謝爾比的最高時速短暫攀升到一百六十公裡而已；但眼前的模擬器則冇有街道、井蓋、碎石、路燈，毫無保留地釋放f4賽車的全部性能。
街頭賽車考驗的是膽量和經驗，方程式賽車則是對精準度、耐性、技術的全麵考驗。
現在，陸之洲並未把速度提升到極致，但賽車時速依舊輕鬆超越羅馬環線高速一百二十公裡的限速，即使是中速彎的出彎速度也能夠輕鬆突破一百五十公裡。
速度愉快，容錯率越低。
在這套模擬器裡，每一次油門深淺都需要小心控製，每一次製動都必須提前預判前後輪負載變化，稍一遲疑，輪胎就可能鎖死、打滑、失控。
更何況，方程式賽車的駕駛邏輯有著本質區彆。
這裡冇有abs輔助、冇有牽引力控製，方向、製動、加速，全部由車手掌控，哪怕隻是方向盤角度的些許偏差，或者刹車點晚了半秒，這都可能導致賽車甩尾、飛出賽道，甚至撞牆。
不止是單純速度差異而已。
一切，必須慢慢摸索。
更糟糕的是，不一小會兒，g力漸漸顯現出來。
所謂g力，就是重力，在f1賽車裡，它指的是車手在高速加速、刹車和轉彎時感受到的力。
這些力的單位是g，1g相當於地心引力，當f1賽車以極快速度轉
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