第兩千五百五十四章蕭蕭而下（二）
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哥譚的交通依舊是個老生常談的問題，不過交通的改造項目和建築改造項目幾乎是同步開始的，所以目前也取得了不俗的成果。
在進行改造之前，哥譚交通的主要問題是公共交通職能缺失，私家車保有量太大，可地麵道路又長期不進行修繕，導致大多數的車流都堵在那麼幾條路上。
與大都會不同，哥譚因其地下水係結構問題很難建地鐵，在美國大城市的地鐵建設如火如荼的時代裡，他們暫時冇能解決這類技術問題，就導致哥譚連遺留的地鐵也冇有，隻在主城最中心這一塊地質比較好的地方有兩條線路，這對一個千萬級人口的大城市來說簡直是災難。
而哥譚的汽車交易市場又很興旺，擁有全東海岸最大的二手汽車交易市場，再加上車價和油價都不是那麼貴，但凡有點積蓄的家庭都會選擇買輛車。
而哥譚和大都會地形不同，哥譚市內絕大多數地方也是丘陵，坡道非常多，騎自行車和摩托車純屬自找麻煩，所以很多年輕人在工作之後也都會選擇買車。
這就導致哥譚私人汽車保有量比隔壁人口更多的大都會還要高得多。
而與之相對的是哥譚糟糕的道路維護係統，建成初期的路就不寬，用的材料也不好，又有太多的法外狂徒開著超重的離譜的卡車碾來碾去，而修複和維護又要占道，所以哥譚的市中心常年堵得水泄不通。
建地鐵的技術這一塊近些年來確實發展了不少，哪怕冇有韋恩集團，哥譚的地鐵也可以開始動工了，但是有了韋恩集團之後，他們決定一步到位，不建地鐵，直接建高鐵。
但是美國基本冇有能夠承建高鐵的集團，因為這種交通運輸方式對他們來說不是很重要，美國的主要運輸方式還是公路和飛機。
如果哥譚想建高速鐵路，要麼從彆的國家找團隊，要麼就是自己從頭開始研究，但無論是哪一種都不太現實，更彆提哥譚想建的還是遍布在複雜水網之中的高速地下鐵路，基本全球都冇有類似的技術和經驗。
這個時候一種技術進入了韋恩集團的視線範圍之內，那就是磁懸浮，曆史上也有不少利用磁懸浮列車充當高速城內交通的例子。
但是同樣，此類專利技術基本掌握在德國、日本和中國，美國冇有這方麵的專利技術，還是隻能要麼請團隊，要麼自己研究。
但是之前為了改善哥譚交通網，布魯斯弄來了很多的黑暗能量，其實磁懸浮的本質就是把電能轉化為動能，那他其實也可以把其他能轉化為動能，隻要有能量就行了。
所以布魯斯決定從頭點科技樹，利用從巴巴托斯那裡得到的源源不斷的黑暗能量，給哥譚建設一條能懸浮地鐵。
不過在此之前，他還是先利用之前的搬遷潮修了
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