1115.馬來戰事5
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寺內壽一元帥心裡也很清楚，已經失去了海軍的配合，土肥原（第七方麵軍司令官）和石黑貞藏（防守馬來半島的第29軍司令官）如果再冇有陸軍航空兵的協助，那整個馬來半島也就不要守了。
基於這種實際情況，寺內壽一必須得給馬來半島日軍提供一批作戰飛機，和盟軍空軍爭奪馬來半島戰場的製空權，至少不能讓盟軍空軍毫無遮攔，肆無忌憚的攻擊轟炸半島上的日軍防守陣地。
於是寺內元帥立即通過南方軍司令部，組建了一個新的飛行師團，即第五十五航空師，並且運用自己的人脈，將在中國戰場屬於中國派遣軍管轄的第四航空軍作戰序列第二飛行師團長木下勇調過來擔任新航空師團的指揮官。
航空師團有了，指揮官也有了，可這個航空師團的飛機從哪裡來呢？寺內壽一又開始為飛機的事情發愁了。
日本國內的飛機（戰鬥機）的生產量，在一九四四年的時候還是不錯的，大概製造了兩萬架各類飛機，其中三分之二交給了海軍，成為海軍航空兵部隊。可惜美國人比日本更能造飛機，生產戰機的數量更為恐怖，達到9萬多架每年，且後來製造的飛機性能也都優於日軍飛機。
日本生產的戰機數量多，損失量也相當大，在太平洋戰爭爆發之前，日本每個月損失的戰機數量就在500架左右，1944年這一數字達到驚人的2000架。僅僅一個萊特灣海戰，日本海軍、陸軍航空兵加起來就損失了七百多架飛機。
進入一九四五年，日本國內用於製造飛機所儲藏的鋁已經消耗殆儘，隻能拿木頭來代替，這樣做飛機的重量雖然減輕，但作戰性能卻大大降低，大多數木質飛機無法和美製飛機對抗，隻能淪落為自殺飛機使用，如如“櫻花”特攻機。
日軍飛機數量不足的情況在四四年就開始顯現。
隨著太平洋戰爭的深入，日軍航空兵單位越編越大、越編越多，這些航空兵單位的增加，也代表著其作戰飛機被殲滅越來越多，以日軍第五航空軍報告為例，該航空軍在一九四四年夏時隻有作戰飛機220架，和敵方的比例為3:1。
日軍發動“一號作戰”計劃時，岡村寧次轉任第六方麵軍司令官，主持攻占廣西的桂柳作戰。他從漢口到衡陽，因懼怕中美空軍截擊，飛行隻能早晚進行飛行，而陸路也隻有黃昏才安全，本來隻需半天路程，卻花了三天時間才上任到位。他在回憶錄中說：“但目前製空權竟已全被敵人掌握，對敵機的猖獗活動幾乎束手無策，我方空路交通處境極為艱難。”
缺少飛機的日軍困窘於此可見一斑，而這一年，也正是日本國內製造飛機最多的一年。
整體情況都這樣了，寺內壽一想從日
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