882.通往中國的輸油管
882.通往中國的輸油管(第2/3頁)
橋，進度十分緩慢，平均每天進度不到一公裡。
對此史迪威非常著急，他從美國調來大批機械化工程兵，先後調來兩個美軍工兵團，五個戰鬥工兵營投入中印公路建設，並請來世界著名工程專家，主持建設胡佛水壩的皮可準將擔任建設總指揮。
最先來到的是四四十五、三三零兩個美國黑人工兵團，接著第八三三、八四九航空工程營，以及第二零九、一九零五、七八八三等三個戰鬥工兵營數千人也來到工地，參加中印公路建設。
美軍工兵帶來大批當時世界上最先進的工程機械，包括推土機，挖掘機，空壓機和攪拌機，大大加快了施工進工進度，公路以每天十公裡的速度往前延伸。這種情況下，短短四個月時間，就翻越了最困難的那加山脈，將公路修到了欣貝廷，此時正往胡康河穀方向延伸。
讓孫義成冇有想到的是，史迪威竟然讓這些建設者，和公路一起建造了一條輸油管道，準備將加爾各達的石油輸送到中國雲南去。
這個發現人孫義成非常的震驚，後世他可從未聽說過此事，隻聽了“史迪威公路”，從未聽過“史迪威輸油管”，難道是自己的到來改變了一些什麼？
這還真就是孫義成孤陋寡聞了，事實上確實存在這麼一條輸油管。
在史迪威的要求下，這條輸油管從印度港口加爾各答到中國昆明，這是當時世界上最長的輸油管，全長3000多公裡，從加尓各答經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町、保山到昆明。這些輸油管線共三條，一條以加爾各答為起點，口徑4英寸，另兩條以印度阿薩姆邦迪格堡油田為起點，口徑6英寸。
三條管線在雷多彙合，沿中印公路並排鋪設，一直伴隨中印公路全程。沿途設有大量加壓站和儲油池。4英寸輸油管在最高壓力下每小時可輸油45600升，從建成輸油開始，直到日本正式投降後的45年11月，通過中印輸油管線向中國輸入各類石油製品10餘萬噸，徹底解決了中國極度缺乏石油、不得不用木炭、酒精替代汽油的窘困。
史迪威的決定，為極度困難的抗戰中國註入了大量新鮮血液，為中國最後奪取抗日戰爭勝利作出了巨大貢獻（這裡有些水）。
這個發現，讓孫義成對這個倔強的美國老頭好感大增，好像並冇有書裡說的那麼不近人情，下次見麵得好好感謝他一下才行。
得知主持建設胡佛水壩的皮可工程師在工地上，孫義成立即設法與其取得聯係。見麵之後，他先是誇讚了一番胡佛水壩的在世界上史無前例的巨大地位，又誇讚了皮可工程師的卓越技術。最後邀請他在中印公路修建完之後可以留下來幫助緬甸修建幾座水電站。
和皮克見麵時，孫義
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