第758章飛機送檢，劉伊妃：希望你們像我一樣做傻子
第758章飛機送檢，劉伊妃：希望你們像我一樣做傻子(第6/13頁)
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a檢相當於「小保養」，每400飛行小時或每半年做一次。
主要是換機油、清濾芯、查輪胎、探發動機，順帶把客艙的飲用水係統消個毒，座椅皮革做個養護。活兒不重，停場兩三天就能搞定，就跟把車開進4店換三濾一個道理。
但五年的c檢就不一樣了，這是「大保養」的頂格版本。
到了這個節點，飛機上上下下裡裡外外都得過一遍：
機身蒙皮要探傷，看看有冇有肉眼看不見的金屬疲勞，起落架要拆下來潤滑、換密封圈，重新標定收放力矩；
航電係統要刷固件升級，有些模塊甚至要返廠校準，發動機得做孔探，把內窺鏡塞進渦輪葉片根部，一寸一寸地找裂紋；
就連客艙裡的座椅滑軌、廚房的咖啡機、衛生間的馬桶真空泵，都得拆開檢查。
這一套下來，停場少說三周，碰上要換件等料，拖到一個月也是常事。
之所以要去新加坡，是因為龐巴迪在亞洲布局了兩大維修樞紐，一個在天津，一個在新加坡，天津的2017年才正式運營，這會兒還冇開張。
整個東亞地區能做環球6000深度定檢的，最近的就是新加坡的實裡達航空園。
老陳精神奕奕地去到休息室，等待機場辦完手續才能離開。
說實話，給首富開飛機的這份工作，他是受到優待的。
一年薪水一百二十萬，出差還有額外的飛行補貼，按小時算，國際長航線一趟下來，補貼能頂普通白領小半年工資。
這架龐巴迪環球6000的維護和機組配置都是頂格標準，他手下還有副駕駛和機械師各一名，都是他從部隊出來後親自挑的人。
活兒是真的輕鬆。
一個月飛不了幾趟，大部分時間都是在地麵待命。飛行計劃提前一周就排好了，從不臨時加塞，從不趕紅眼，航線、油量、備降機場，每一個細節都按最高標準來，從來不因為省錢省時間而壓縮安全餘量。他有時候坐在駕駛艙裡，看著窗外的雲層，會想起當年在34師的日子。
轉業那年同一批出來的老戰友們，有的去了民航，從副駕駛重新熬起，四五十歲了還在飛國內短途，一個月拿萬把塊錢；
有的去了地方上的通航公司，飛農藥噴灑、飛航拍測繪，風吹日曬，飛機破舊；
還有的乾脆轉行，去國企坐辦公室，穿西裝打領帶，人倒是安穩了，但每次喝酒都要念叨一句「我這輩子最對不住的就是這雙手，二十年練出來的本事，全廢了」。
這麼想來，自己真是頂幸運的，攤上這麼一個又紅又正，有人情味還大方的老板，還是得把活兒給乾好了。
2015年1月2日，清晨六點，天色仍是灰蒙蒙的。
位於昆明東北郊野貓山下的《轟炸東京》片場
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