第552章北大西洋的極夜不容錯過，兩線都要硬
第552章北大西洋的極夜不容錯過，兩線都要硬(第2/5頁)
天都有熱帶暴雨雲，赤道無風帶隻是冇有水平對流，但上下垂直對流很強，因為太熱每天水汽蒸發量巨大，都是直上直下蒸上去再下雨下下來。聖克魯斯海戰「企業號」這些都靠躲赤道暴雨雲暫時躲避空襲，但每天隻有幾個小時，而且要看運氣找到雲的位置躲在底下。）
那裡的戰場，航母肯定是要唱主角的，戰列艦和戰巡隻是起掩護作用，留太多也浪費。
而北線戰場自從艾爾蘭戰役結束後，已經沉寂了兩個月了，各方部隊也休整了兩個月。
從10月初到12月初，北線海空軍主要在對布列顛尼亞進行遠距離、低烈度破交。
因為fw—190a戰鬥機的產能暫時不足、之前都優先供給南線的安的列斯島鏈和委內瑞拉戰場，北線暫時還隻能用fw—159b乃至更老的雙翼機作戰。
而布列顛尼亞人卻是可了勁兒用布島上剩餘的資源全力造剛研製成功的初代「颶風」戰鬥機保衛本土附近數百公裡內的空域。
德方隻能用潛艇和破交艦在北大西洋中部攔截，效率肯定比在布列顛尼亞本島西岸近海攔截低得多。
這兩個月裡，布列顛尼亞本土隻是在慢慢失血，日漸被封鎖得各項軍工產能越來越弱。很多工廠也想方設法轉移去了加拿大，雖然這個轉移的過程往返都會被攔截，生還率非常低。
平均轉移出去兩臺機器隻有一臺能夠活著抵達加拿大，還有一臺會被德方潛艇和破交艦擊沉在北大西洋上——這個比例已經很誇張了，因為這意味著德方對於加拿大來布國本土的船要殺一半，從布國本土回加拿大的船還要再殺一半。
等於是從加拿大出來4條船，有2條能到布列顛尼亞，再回加拿大路上再死1條，隻有1
條能活著回到加拿大。
這種烈度消耗上兩個月，布列顛尼亞本土也差不多奄奄一息了。
最高統帥部的參謀們，最近也運籌了多份備用方案，想要在冬季在北線搞一些登陸作戰，隻是還冇選好最終目標，需要最高層拍板一究竟是趁機發動對布列顛尼亞本土的最終作戰，還是再緩緩另選彆的戰略目標。
但總的來說，在確認南線要拖到2月份決戰後，北線這個冬天是絕對不該浪費的。
「北方的冬季白晝很短，不能錯過這個登陸的良機。否則拖到天熱白晝變長，每日可以空襲的時段變長，就算我軍海軍掌握了絕對優勢，但也要承受敵方岸基空軍的反擊，很容易蒙受損失。」
這一點，已經在最高統帥部內部形成了共識。
而正是在這一共識下，魯普雷希特大統領和魯路修總務，還有海空軍司令、最高統帥部諸參謀，在12月17日召開了一場最終會議，選定了這個冬天的登陸進攻目標。
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