第549章魯路修總務的新成就：倒海鷗翼的發明者
第549章魯路修總務的新成就：倒海鷗翼的發明者(第2/5頁)
不可能上單翼機了，這款航母的尺寸、飛行甲板長度不太夠，自前的單翼機起降需要的跑道長度遠遠超過其飛行甲板。
第二級馬克殷麥曼級」航母，乃至後麵更新的大型航母，倒是有可能在半年到一年內上艦單翼戰鬥機。至少它們的飛行甲板長度理論上是夠的。」
而魯路修總務當時也很詫異：「單翼機起降非要那麼長的跑道嗎？現在的fw—190a量產成功後，不是已經可以在航母上起飛，然後跨海運輸到岸基機場降落？這麼看來，起飛是冇有問題的，反而就隻是降落時甲板不夠長？」
庫爾特.譚克：「正如您所言，起飛需要的飛行甲板或跑道長度，其實並不是最大的瓶頸，我們已經儘力加強動力、改良升力舵麵，讓飛機能在不到200米的距離上順利起飛。但降落實在是做不到。」
魯路修：「原先雙翼戰鬥機或雙翼魚雷機、攻擊機，它們的起飛和降落所需的跑道長度，並冇有明顯差距，降落用到的跑道長度也不比起飛長多少，為什麼到了單翼機，降落的跑道長度會遠遠比起飛需要的跑道長度更長呢？」
當時問到這個問題時，魯路修已經抓住目前艦載單翼機研發的關鍵堵點所在了。
看起來，隨著航空科技的進步，其他堵點都已經解決了，岸基轉艦載化，最後的科技死結就在「降落需要的跑道太長」。
隨後，魯路修就仔細了解了更多細節，挖出「為什麼降落所需的跑道長度會更長」的本質原因。
而庫爾特.譚克等設計師也明確給出了關鍵技術堵點：「主要是原先雙翼機的機體比較高、比較厚，畢竟有兩層機翼嘛，設計艦載機版本的時候，一般都可以用上層翼作為主翼。
也就是讓機體、駕駛艙、引擎都跟上層翼連為一體，然後下層翼用支架掛在下麵，再把支架進一步下延安裝起落架。
這樣，發動機和螺旋槳的軸線就和上機翼一樣高，離地麵比較遠，螺旋槳轉起來的時候不會打到地麵。
但改成單翼機之後，因為隻有一層機翼，哪怕把飛機的機體連接在機翼的上表麵，也就是做成下單翼」，儘量把機體和引擎、螺旋槳軸線抬高。
但畢竟飛機少了一層結構，這樣抬還是不夠高，就隻有把前起落架做高、把後起落架做小、讓飛機停放時機頭儘量往上仰，這樣抬頭的飛機螺旋槳才足夠上翹，旋轉時不會打到地麵。
而這種為了讓單翼機的螺旋槳不會打到地麵」的抬頭設計，會導致飛機的向下視野極差，在降落的時候也就看不到是否對準了跑道、距離跑道還有多少路程和高度。
這種難以對準的降落方式，導致降落時必須留出極多的容錯餘量，可能飛機落地後隻要滑行150米就停穩了
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