第479章兩個方案？
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義，近幾十年磁懸浮列車並未被實際建造采用。
也就這些年開始，磁懸浮技術才重新被拿到國際上討論，作為發展高速鐵路的另一選擇。
就目前而言，磁懸浮技術走在最前的也還是西德與東瀛國，已經在進行理論突破，甚至西德都已經在進行試驗線建造。
國內對無論高鐵也好，還是磁懸浮也好，這類技術都是一窮二白。
如今要不是因為東瀛國的叫囂，也就是繼續按照原先的道路，不會像當下這般著重研究。
當然國內一直還保持著理智，秦部長到現在為止也隻是想搞一段示範區，用來做技術積累，以及在國際上展露實力罷了。
…
七月底。
鐵道部大院內，一輛雪佛蘭轎車停在院前。
半個月的時間轉瞬即逝，等沈永健進辦公室時，這回裡頭的同誌可不少。
除開原先的耿老，茅總工，靳總工外，寶蓉鐵路段電氣化改造負責的曹建友同誌，原潭城電機廠的另外兩位副總工柯凱與盧武德都在屋內。
另外還有兩位陌生的同誌，經過介紹才知曉也是鐵道部近期才調來的二級工程師。
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哪怕距離東瀛國的叫囂厥詞已有一個多月，但秦部長包括整個鐵道部憋的這口氣可冇消。
這麼多的同誌，顯然都是被叫來商量示範區鐵路的可能性。
“永健同誌，聽你電話裡說的，是有可行的方案了？”
秦部長第一時間遞來茶水，目光則已望向他手中的檔案袋。
沈永健也冇賣關子，第一時間將檔案袋打開，掏出第一份理論的設計方案遞給了茅總工。
其餘同誌當即圍湊在一起茅總工身邊，一同翻看起來。
房間內瞬間安靜下來，秦副部長則在辦公室內緩緩踱步，默默等待著部裡專家們的意見。
約莫大半個小時後，茅總工才將設計方案遞給身後還未看完的幾位，臉上滿是驚喜道。
“永健同誌，你這方案…花了不少心思吧！？”
“輪軌，電力機車，牽引供電，信號控製還有製動，這個方案幾乎都考慮全了！”
…
“建新同誌，所以永健同誌這方案能成麼？”
麵對秦部長的追問，茅總工頗為激動地點了點頭道
“理論上有很高的可行性，不過涉及的新技術太多！”
“永健同誌，依照你的估計，這個方案實際運行速度能到多少？”
…
“理論上能到280公裡往上，實際速度我有信心能跑到時速230公裡以上。”
高速鐵路這一塊，沈永健改了好幾版。
跟後世的高鐵冇得比，屬於目前時代下的勉強達標的技術方案。
時速230公裡，已是目前的極限。
“夠了！”
“
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