第594章滾刀肉大都會運輸署
第594章滾刀肉大都會運輸署(第2/3頁)
念圖，還真是跟他想像的差不多。
那滿滿的科幻風格的超寫實繪畫技術畫出來的機場，看著就跟真的一樣。
他趕緊喊人過來，把這些畫拿去裝裱，等它們都裝裱成畫軸，他就要帶著它們去忽悠人了。
這段時間他一直在《交通局》和機場之間來回跑。
上次第二場拍賣會，《紐約與新澤西港口管理局》甩掉了最大的一塊包袱，成功的將大約300處交通設施進行了私有化拍賣。
總共收獲資金520億7000萬美元，這應該是管理局私有化過程中，最大的一筆收益了。
雖然這些單位大部分單價不高，但架不住數量多呀，很多都是打包拍賣的
如今《交通局》那邊的產業已經甩賣大半，隻剩下最核心的一批十幾處產業冇有動，那些都是最值錢的買賣。
裡麵包括兩個機場：肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場；
兩座火車站：紐約賓夕法尼亞車站和中央火車站；
一座世界最大的海港：紐約港；
還有規模最大的的一個項目：紐約地鐵。
它包括總長1370公裡的36條地鐵線路、沿途472座地鐵站、6442輛地鐵機車和對應的多處維修廠。
因為它自1904年第一次開始運營至今已經有80年的曆史，其總造價超過了千億美元，每年光是運營維護費用也高達10億美元。
但是，咱們都知道，全世界所有城市的地鐵，就冇有一家的車票收入能覆蓋掉運營成本的。
從字麵上看，每個城市的地鐵都在虧本，紐約地鐵也不例外，紐約市政府自第一條地鐵線建成以來，年年都在往裡麵貼錢。
直到1975年，紐約市政府因為財政危機瀕臨破產，不得不把這個大包袱甩給州政府。
於是就有了管理紐約地鐵的新部門《紐約大都會運輸署（mta）》。
從此以後，這個大都會運輸署就開始了各種奇葩的操作。
比如，在地鐵這一塊，因為它已經不屬於紐約市政廳管理，所以，市長說話都不如地鐵的廣播好使。
有次市議會想撥款修電梯，州政府轉頭就把錢劃走，給上州的滑雪場裝纜車去了。
孫誌偉在統計賬目的時候，還看到過一筆上交給州長的3億美元的手續費，至於這筆手續費是用來乾什麼的，他居然冇查到。
這是上一任州長任期上的事情了，現在也冇法細查，孫誌偉隻能讓會計將這筆錢當成壞賬。
在皇後區的一個翻修計劃中，還有一筆80萬美元的‘社區藝術裝飾費’。
事後工程反饋裡寫著，本來該懸掛一副長幅油畫的位置，居然隻掛了一個小相框，相框裡麵是一幅三年級小朋友的蠟筆畫。
孫誌偉猜測，這副蠟筆畫十有八九是某個工程師在臨檢
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