第四十二章盧森堡協議下
第四十二章盧森堡協議下(第3/3頁)
減少又迫使其靠提高票價來繼續運營。
此舉違背了它的創立者的初衷，使得這項公共交通工具越來越不得人心。最終，帕斯卡的公共馬車在1677年左右便銷聲匿跡了。
直到1828年以後，巴黎與倫敦這兩個歐洲最大的都市為了解決日益嚴重的城市化交通擁堵的問題不得不公開向社會尋求良方。
而200年前帕斯卡的方案再次被提出，公共馬車又重回人們的視野。
然而此時的德意誌邦聯地區包括柏林和慕尼黑與德累斯頓在內的大城市，公共交通依然靠步行和出租馬車。作為歐洲僅次於巴黎和倫敦的都市維也納則並不在此列。
從某種意義上講這一次戰爭促進了德意誌地區公共交通事業的發展。雖然公共馬車這種出行工具在弗蘭茨眼裡已是落伍的產物，但是短時間內還真冇有彆的替代物。
不過讓奧地利的馬車更有競爭力這一點還是不難做到的，畢竟比起大街小巷中常見的木製輪胎，橡膠輪胎顯然要先進得多。
而當下實心橡膠輪胎依然屬於昂貴的高端貨，隻有各國貴族才用得起。研製充氣輪胎對弗蘭茨和他的科學團隊來說並不是什麼難事。
以帝國現在的工業實力，生產充氣橡膠輪胎這種事還是很容易辦到的。
不過為了最大限度地減少浪費同時也是為主導市場，在弗蘭茨的提議下，世界上第一家充氣橡膠輪胎公司”米其林”問世。
冇錯！走法國人的路，讓他們無路可走！
（米其林是法國品牌。）