第24章頂級汽車專家
第24章頂級汽車專家(第2/6頁)
就那麼幾家，名字我都可以一個個報出來——濟南二機床、上海電焊機廠、長春九院，還有幾家做塗裝和總裝線的專業廠。我本人就在這個行業裡工作了幾十年，每一家能接這種級彆訂單的企業我都很清楚。到目前為止，冇有任何一家國內企業收到過天朝汽車的設備采購訂單。”
廖世遠頓了頓，加重了語氣：“一條生產線要提前一年甚至兩年下單排產，從設計到製造到調試，這個周期是工業規律，誰也繞不過去。天朝汽車從註冊到現在連這個時間窗口都對不上。那麼請問，他們的生產線是從哪兒來的？”
他把手指向了大屏幕上的另一組圖片，上麵是西門子、三菱重工、abb等幾家國際工業巨頭的標誌。
“國外能做整車生產線交鑰匙工程【交鑰匙工程（turnkeyproject）是一種項目承包模式，指承包方根據合同約定，負責完成項目的設計、采購、施工、安裝、調試直至試運行等全部工作，待項目具備正常運營條件後，將完整的項目所有權與管理權移交給業主，如同交付“鑰匙”一般，業主接手後即可直接使用或投入生產。】的企業，也就那麼幾家——德國的西門子，日本的三菱重工，瑞典的abb。這些國際巨頭在承接任何一個項目之前，都要做極其嚴格的儘職調查。一家從來冇有造過車的中國民營企業，跑到西門子總部去談價值幾十億的生產線訂單，人家會把這種訂單當回事嗎？就算天朝汽車真的下了訂單，以這些國際巨頭的產能排期，從簽約到設計到製造到海運再到安裝調試，冇有三年時間根本不可能完成。天朝汽車從成立到現在才多長時間？他們的生產線是天上掉下來的嗎？”
主持人這時候插了一句：“廖老師，那有冇有可能天朝汽車是從其他渠道采購了設備？比如從一些已經停產的工廠收購二手生產線？”
廖世遠擺了擺手，“這種可能性我也考慮過。但你要知道，二手生產線的搬遷、改造和重新調試，工程難度甚至比新建一條線更大。而且國內目前能拆出來賣的車廠生產線，要麼工藝水平已經嚴重落後，要麼就是出過重大設備事故被強製報廢的。天朝汽車在車展上展出的那三款原型車，從造型設計和工藝水平來看，如果你說是用二手淘汰設備造出來的，那反而更值得懷疑了。”
主持人又問：“那您的判斷是什麼？”
廖世遠把激光筆放在桌上，雙手交叉放在膝蓋上，語氣從技術分析變成了道德審判：“所以我可以負責任地說，天朝汽車對外宣稱的所謂正在安裝調試的生產線，要麼根本不存在，要麼就是從某個破產工廠淘來的淘汰設備在湊合糊弄。無論是哪種情況，都足以說明
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