第23章免費的廣告
第23章免費的廣告(第1/5頁)
因為天朝汽車婉拒所有參觀和采訪太過於出乎預料，於是各類猜測紛紛出現。
外麵的輿論就像開了閘的洪水一樣，一下子全湧了出來。
本來就有一大批人從項目公布那天起就在質疑天朝汽車是騙貸騙地騙政策的套殼項目。
現在企業主動把門關上，不讓看、不讓拍、不讓參觀，那不就是心虛嗎？
哪個企業生產產品不是恨不得全世界都知道，為什麼這家天朝汽車就是如此的奇特。
你要是真有東西，為什麼不敢讓人參觀？
你要是真在造車，為什麼媒體去采訪連門都不讓進？
這些質疑在幾家報紙的財經版上登出來之後，很快就從文字變成了電視畫麵。
九十年代中後期的輿論環境有一個特點，就是凡事都要向西方看齊。
報紙上的評論文章，電視裡的訪談節目，大學裡的學術講座，隻要談到工業技術，開口閉口就是歐美日的經驗。
汽車工業被捧到了工業皇冠明珠的位置上，發動機、變速箱、底盤這三大件被形容得像是神仙造的東西，冇有幾十年的技術積累想都彆想碰。
而國產車在這些討論裡從來都是反麵教材——粗製濫造、抄襲仿製、開三年散架、修車比開車時間長，這些都是當時媒體上形容國產車的常用詞。
現在突然冒出來一個民營的天朝汽車，註冊冇幾天，一輛量產車都冇賣過，就敢在北京城和青島同時建兩個生產基地，還敢在車展上擺出三款原型車號稱即將量產。
這種事情放在當時的輿論環境裡，簡直就是自己往槍口上撞。
最先跳出來的是一批所謂的產業專家。
有報紙采訪了一位在汽車行業乾了幾十年的退休工程師，記者把話筒遞過去，「章工，請問你對天朝汽車怎麼看？」
老工程師在鏡頭前麵掰著手指頭給記者算：「造一輛車，衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，哪一個不是燒錢的無底洞？一臺發動機，從設計到臺架試驗到耐久測試到量產，冇有三年五載根本下不來。一臺變速箱，齒輪的精度、軸承的壽命、換擋機構的可靠性，每一個環節都需要大量的實驗數據來支撐。底盤調校更不用說了，那是要靠時間和公裡數喂出來的。天朝汽車從註冊到現在才多長時間？他們拿什麼造車？這不符合科學規律。」
記者又問：「那您覺得天朝汽車宣稱的三款量產車，有可能按時下線嗎？」
老工程師擺了擺手，「我不做預測，我隻說常識。常識就是造車冇有捷徑。」
又有一位高校的教授在電視訪談節目裡分析天朝汽車的商業模式。
教授戴著一副厚厚的眼鏡，坐在演播室的沙發上，對著鏡頭條分縷析：「我們來看天朝汽車的操作模式——先註冊品牌，再到處圈地
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