二千一百三十二章 智能無人車輛研究中心
二千一百三十二章 智能無人車輛研究中心(第2/3頁)
事故，那走保險什麼的倒也無所謂了。可如果是重大事故，尤其是自動駕駛汽車無意間或者出現故障所造成的事故，該怎麼劃分責任。是劃給這輛車的擁有者，乘坐人員呢，還是劃歸給這輛車的生產製造廠商。
劃歸給擁有者乘坐人員,他們隻是單純的乘客，並冇有乾預汽車行駛，所以他們有什麼責任。即便是有自然，最多也是一個連帶責任，那麼事故的主要責任該誰來負？
劃歸給生產製造廠商，人家隻是生產製造單位，憑什麼要來承擔在使用過程中所出現的相關責任呢。即便是因為車輛自身一些缺陷原因所帶來的問題，能追究的也隻是一般責任。
也正是因為這樣，所以這方麵的責任很難進行界定。甚至自動駕駛技術在運用中還有一個非常現實的問題，那就是保險公司一般不太願意接這樣的保單，因為風險太大。即便是接納，保費都非常的高。就像是新能源車輛一樣，保費很高，基本上是普通車輛的三四倍了。
所以目前各大汽車廠商和自動駕駛技術供應商，都在促進國內相關法律法規的製定出臺呢。並且各大廠商也在聯合相關部門單位共同來製定關於自動駕駛技術方麵的新國標。
隻有這方麵的標準出臺，才能夠規範市場上形形色色的自動駕駛技術，而不是廠商宣稱是什麼級彆的自動駕駛技術，就是什麼級彆的。
這就像是英語46級彆考試一樣，你什麼水平，考一考就知道了。
相比於一些汽車廠商希望能過且過，降低自動駕駛技術門檻方麵的要求或者說願望，浩宇科技和一種自動駕駛技術廠商呢則是主張提升自動駕駛技術的準入門檻，從而保證自動駕駛技術的安全性。
這些造車廠商希望降低自動駕駛技術門檻的動機或者說目的其實很簡單，就是它們本身冇有這方麵的技術，這方麵的技術都是拚湊而來的，提高這部分技術門檻，無疑是將這些廠商擋了出去，提高了他們的生產成本。
尤其是新能源汽車的興起，導致了大量的資本廠商進入到了新能源造車領域。這些廠商和資本手上冇有技術，都是買的彆人的相關技術。為了控製成本，這些廠商買的都是一些技術上淘汰或者說落後的技術，然後重新進行包裝，營銷，從而推出來了所謂性價比車輛。
然後吹噓自己的所謂自動駕駛技術達到什麼l3，l4級彆呢，可到底是什麼水平，誰知道呢，任由他們自己定義，自己說。
因此，對於自動駕駛技術國標的出臺，這部分廠商非常的抗拒。但奈何這是大勢所趨，所以這部分廠商就開始從各個渠道運作，希望能夠降低這方麵的技術要求。
而作為
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）