第一四四五章重蹈覆轍？（三更，一更到）
第一四四五章重蹈覆轍？（三更，一更到）(第2/4頁)
拉特.惠特尼、rolls-royce和通用電氣的代表都開始低下頭去數桌子上的螞蟻：想要我們拿出真金白銀來給你們花旗集團賺好處？這世界上哪有這麼多的好事？
但是他們不得不承認，花旗集團的代表說的是實話，jt8d卻是不能滿足林鴻飛的胃口了：jt8d是一款小涵道比的渦輪風扇發動機，也是二戰之後美國第一代商用渦輪風扇發動機，之所以在於cfm56—5b發動機的競爭中敗下陣來，與jt8d—200發動機那隻有1.7:1的涵道比不無關係：在技術水平相差不大、推力相同的情況下，涵道比越大的發動機就越省油，波音737之所以放棄了小涵道比的jt8d而選擇了大涵道比的cfm56—5b，也是因為這個原因：和jt8d相比，cfm56—5b能節省差不多30的航空燃油。
原本林鴻飛手中有從索洛維耶夫設計局收購購買的d—30和d—30k係列渦輪風扇發動機的技術，他們還不怎麼擔心，因為從技術水平上來說，jt8d和d—30k係列的技術水平相當，雖然d—30k的涵道比為2，但因為前蘇聯的工業精加工能力比美國弱一些的緣故，兩款發動機的油耗其實是相差無幾的。
現在的jt8d和d—30k係列已經不在適合作為大型商用飛機上的動力，但若是古齊省工業製造有限公司能夠生產80厘米以上尺寸的渦扇葉片，那問題就嚴重了：直接誒意味著他們可以生產涵道比在5到6之間的大涵道比的渦輪風扇發動機，現在應用最廣泛的v2500係列和cfm56—5b係列渦輪風扇發動機的涵道比正好處於這個涵道比之間。
通用電氣、普拉特.惠特尼和rolls-royce不怕古齊省工業製造有限公司在這種落後的小涵道比發動機方麵有多大的建樹，就算他們搞出來了，在商業方麵也不會有多大的建樹，比如索洛維耶夫設計局的d—30k係列的軍用型號d—30kp，被用在了大型運輸機伊爾—76上麵，但整個世界一共才生產了多少架伊爾—76？
對於一臺航空發動機來說，能夠大規模的商用才是最重要的，看看v2500和cfm56就知道，可是現在，問題麻煩了，古齊省工業製造有限公司不僅掌握了d—30k係列發動機的技術，還能夠製造長度80厘米的渦扇葉片，這意味著古齊省工業製造有限公司已經具備了生產商用型大涵道比渦輪風扇發動機的潛力……太失敗了。
這個道理大家都明白，但明白是一回事，是否甘心那就是另外一回事了，尤其是普拉特.惠特尼公司，原本他們都已經和林鴻飛簽訂了合同，靠著這筆合同，原
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