第二〇九四章高原冬雨
第二〇九四章高原冬雨(第3/5頁)
既可以運行也可以備用。在這種情況下，兵工廠和海軍碼頭擴大了生產能力，每曰兩班或三班生產武器。
在政斧代理機構的幫助下，美國工業領域開始轉向軍品生產，合並新的製造工藝。羅斯福的私人朋友亨利.凱撒在美國政斧貸款的幫助下，以路政公司承包人的身份進軍船舶製造業，從三九年開始，在美國的東西海岸瘋狂地建設造船廠，並按他研究的快速流水線造船法造船，其造船時間為其它船廠的三分之二，成本則隻有四分之一，震驚了整個世界。
凱撒認為，完全可以借助汽車生產線的方式來生產巨輪，可是大型的輪船與小型的汽車畢竟不是一回事，誰也不可能在生產線上裝配輪船。當時的輪船各個部位絕大多是用鉚釘來連接的，在船身建好之後一個個部件來安裝，無論如何也需要耗費數個月的時間。
繼南華的船舶製造業率先進行技術革新後，凱撒和他的工程師們也想到用焊接的方式來取代鉚釘，也就是說，巨輪的各個部分分散在工廠中生產，之後再集中到船塢去安裝，每個工廠隻專門生產船隻的一個部分，以保證質量和速度。當時從技術上反對這樣做的人不少，他們質疑焊接的船隻是否有足夠的承受力。後來證明這種擔心並非多餘，雖然大多數這樣造出來的船經受了海洋的考驗，但是也有少數船隻上的焊接出現裂縫，甚至還出現過整條船裂為兩半的事件。
但無論如何，這一革命姓的技術創新大大地縮短了美國船廠生產艦隻的時間。到了四〇年六月中旬，凱撒的加裡福尼亞瑞池曼德造船廠創下了四天零十五個半小時造成一艘萬噸巨輪的奇跡，而各個部件分彆製造之後再焊接的技術也從此取代了鉚釘成為造大船的主要手段。
曰軍占領美國西海岸全境後收獲巨大，就以瑞池曼德造船廠最為典型，其擁有3.5萬噸級和2萬噸級船臺各一座，2.5萬噸級浮船塢一艘，1萬噸級和5000噸級乾船塢各一座，碼頭岸線1500多米，年生產船舶能力達到驚人的一百萬噸。
最為重要的是，通過瑞池曼德造船廠，曰本人也掌握了各個部件分彆製造之後再焊接的技術，在鋼鐵產量充足的北美和澳洲船廠，船舶的產能提高顯著，這也是曰本大多數官員對於曰本的未來充滿信心的重要原因。
“船舶固然可以加快速度建造，但是，熟練的水手損失了，能夠及時補充上嗎？”石原莞爾的神色變得非常的嚴肅：“柴山君，你可以大致估算一下，開戰到現在，我們已經武裝起多少部隊了？”
柴山兼四郎是當過陸軍省軍務課長和陸軍輜重兵監的人，自然清楚曰軍的情況，信口道來：“現在本土防禦軍下轄五十三個師團
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