第501章出來混，遲早是要還的！
第501章出來混，遲早是要還的！(第4/6頁)
，四大航空公司應該茁壯成長，擁有一流機隊、能提供一流服務……
可實際上呢？
飛機買了很多架，機場建了很多座。
四大航空公司虧，多個機場集團也虧，服務還不是很好。
偏偏許多熱門航線，一票難求，客座率很高、票價也不低。
那麼問題來了，錢去哪兒了？
難道賺到的錢，還不夠買飛機、建機場、設備維護、人員開支等等？
從業多年的謝安坪，當然早就知道問題出在某些人，實在是太貪了。
民航業的“批、建、票、財”四個領域，簡直就是貪腐的重災區。
批，泛指新增航線。
比如想在人們出行的高峰時段和區域，開一條業內俗稱的‘黃金航線’，那是要送錢的！
至於建，當然是指機場建設。
不管是籌建新機場，還是升級改造老機場，建設龐大的航站樓、停機坪、飛行跑道，采購各種飛行保障設施設備，哪樣不能撈錢？
至於‘票’和‘財’。
圍繞機票的銷售與財政資金的管理，門道就更多了。
比如給特定的人或機構，給予票價優惠，而針對一些企業，在工程承攬、款項結算、設備采購等給予優待。
給了彆人好處，彆人自然會返還利益，而在專業性比較高，而且封閉性還很強的民航係統裡，權錢交易偏偏還很隱蔽。
就像從國外買飛機、買配件耗材……
從意向談判到技術溝通，再到達成協議，整個過程完全合法合規，彆人根本不怕查，因為收好處的賬戶在國外。
好處費是打進了某些人親屬的海外賬戶，中間往往不僅有第三方，還用了服務谘詢費、專利使用費等之類的名義，這怎麼能說是贓款呢？
至於為什麼要買國外的飛機，那當然是因為國內還造不出先進好用的噴氣式客機，以至於國外的飛機，不管再貴也隻能花錢買。
而且飛機都買了，配件耗材肯定也隻能買原廠，或者原廠指定供應商的，哪怕價格昂貴也隻能買，否則發生空難事故，誰負責？
如此一來，隨便一個小配件，就要賣幾百上千元，稍微修一修就要花費數萬，大修更是幾百上千萬，航空公司能不虧損嗎？
畢竟壟斷暴利賺得再多，也架不住蛀蟲們貪得多。
就算有人看不下去，投訴舉報也如石沉大海、杳無音訊。
如今發生了劫機事件，雖說是有驚無險，但也暴露出民航業存在不小的問題。
將事件炒熱，掀起一波輿論熱潮，在民心所向之下，高層自然就有了動手的理由和動力。
也隻有深挖腐肉，打掉大批貪腐蛀蟲，民航業的亂象才能減少，虧損情況才能有所轉變。
否則那些大量的既得利益者，不僅會繼續唯利是圖、罔顧安全，還會嚴重阻礙行業的健康
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