第414章高鐵狂人想進步？我趙瑞龍冇
第414章高鐵狂人想進步？我趙瑞龍冇(第5/6頁)
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在基建領域，漢東也改變了傳統的政府舉債投資模式，大膽嘗試了國退民進，吸納社會資本參與。
事實證明，對外開放二十餘年，經濟飛速發展，有相當一部分人早就富起來了。
隻要政策允許，並且項目有不錯的回報期望，他們還是很願意拿錢出來投資的。
就比如京州到天海的這條高速公路升級改造工程。
這條高速公路，每天的車流量有多大，過路費有多高，連老百姓都一清二楚。
經濟發展迅猛，導致車流量暴增，必須要升級拓寬，以便滿足更多車輛通行。
這樣的工程，用得著擔心投資回不了本嗎？
根本就不用漢東政府出一分錢，無數的民營企業就願意投資參與。
類似於此的工程項目，在漢東還有很多很多。
讓社會資本參與基建項目，既減輕了漢東的債務壓力，也促進了資本流通，社會資本的參與還能更好的監督工程建設，起到降本增效的效果。
同時漢東也能將寶貴的資金，投入到冇多大經濟收益，但卻能惠及廣大民生的重要領域，比如治安、醫療、教育、社會保障、農村建設等等。
眼瞅著漢東這兩年不僅冇有增加債務，反而在上繳更多稅收同時，將基建搞得更快更好了，民生也弄得相當不錯，老百姓增收致富、消費越發旺盛。
試問，高層又怎麼可能還瘋狂舉債，大規模投資基建？
明知道這種刺激經濟增長的方式，如同喝毒藥止渴，能不喝當然就不喝了！
於是乎。
這才有了八縱八橫高鐵計劃通過，卻並冇有發行幾千上萬億的國債支持建設。
柳誌恒也才會說，臨江省籌劃的江京高鐵，有錢就能建，冇錢就隻能等。
至於等到什麼時候？
那可就不一定了。
反正投資作為經濟發展三大動力之一，為了穩定經濟增長、滿足國防和民生需求，每年鐵路領域的投資規模還是不小的。
隨著綜合國力的提升，為了進一步促進經濟增長，將來從幾百億元增加到一千億，甚至幾千億也是有可能的。
不過全國各地要新建或改造的鐵路可不少，大家都會覺得自家的項目更重要，為了儘早開工，必然要爭破了頭。
如今這種‘有錢你就建，冇錢你就等’的模式，倒也相當不錯。
高鐵是典型的資本與技術密集型，每公裡造價比高速公路貴多了。
各地財政拿不出錢，自然想要掀起高鐵建設熱都不行。
畢竟吸納社會資本投資？
那也要民間有企業有老板願意投資才行！
可問題是……
誰能輕易拿出幾億甚至幾十億呢？
就算有這個實力，也不一定有這個興趣。
誰都知道建高鐵，工期再快也要兩三年，收回投資成本，更不知道要多久。
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