第413章好大喜功！我趙瑞龍可冇瘋！
第413章好大喜功！我趙瑞龍可冇瘋！(第4/6頁)
一步，嚴格認真完成比較好，哪怕十月一號都不能開通試運營也無所謂！”
說到這兒，趙瑞龍將付文炳發來的文件打開。
粗略掃了一眼人員名單、單位、住址、電話等信息。
“來活了二姐，我把文件轉發給你，安排人盯住就好，不要輕舉妄動！”
“放心，我才不會打草驚蛇呢！”
掛斷電話，轉發文件。
收起手機後，趙瑞龍默默看著窗外。
作為穿越者，他太清楚知道高鐵的重要性。
四通八達的高鐵，可以加快經濟發展、可以提升製造水平……
而要想儘快讓龍國成為高鐵強國，就必須要做到百分之百安全。
否則一旦發生車毀人亡的事故，也必然會引發無數人抨擊反對。
到時候不隻是已經開通運營的線路，不得不降速運營，讓高鐵快不起來。
要新建高鐵線路，也必然會麵臨重重困難，不僅審批困難，設計速度還會被一降再降。
要是降低到200，甚至160公裡的設計時速，那他媽還能叫高鐵嗎？
很多人以為鐵路運營速度低就更安全，就像他們覺得開車上路，開得慢就不容易出事。
路上開慢車，不僅會製造擁堵、惹人厭煩，反而還容易因為跟其他車速度不一致，導致出事的概率更大。
而鐵路的安全性並不取決於速度，導致鐵路出事的原因，往往自然災害、設備故障、違規操作等等。
如果隻是單純降低高鐵的運營時速，其實並不能提高安全性，隻是讓一部分人心理上覺得更安全。
可代價呢？
如果一條新線在設計之時，就冇有按照350公裡時速來設計。
那麼曲線半徑、線路坡度等技術指標是可以降低不少，能節約不少施工和運營成本。
但是速度慢的高鐵，會導致人們多花不少時間在路上，高峰期也難以安排更多的列車增加運力。
相比於民航，高鐵在一千公裡內出行是最有競爭優勢，但前提是得按350公裡時速來跑。
因為同樣一千公裡的旅行，高鐵不容易受天氣影響，基本三個多小時就能到，加上車站基本都位於市區，往返車站和候車也不需要多久。
而坐飛機出行，飛機看似空中飛行時間隻有一個多小時，但往往容易晚點，而且機場位置大多遠離市區，往往需要提前一小時到機場候機。
可是將高鐵運營速度，降到250、200，甚至160，一千公裡都要跑六個多小時，那還有什麼競爭優勢可言？
等經濟發展更好了、人們出行需求更大了，想著升級提速改造，就不僅耗時耗力，改造成本還不低。
像那些山區橋隧比高的，舍得花錢都不行，因為按照低速設計建設的橋梁隧道，根本不具備升級提速的條件。
一旦既有
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）