第340章勢不可擋？那就先下手為強！
第340章勢不可擋？那就先下手為強！(第5/6頁)
”
“仔細想想，他還真是挺奇怪啊！”
“花錢又出力，卻不想要控股過半。”
“冇有絕對的控製權，又怎麼讓自己利益最大化呢？”
說到這兒，魏廣宏不禁想起，自己曾去過的英倫國。
作為老牌資本主義國家，英倫國在私有化方麵，搞得相當徹底。
從八十年代開始，就陸續將石油、電力、燃氣、供水、鐵路等行業，進行了國營企業私有化。
原本以為私有化後，通過市場競爭機製，能夠讓企業降本增效，能夠給廣大民眾提供更優質的服務。
可結果呢？
國營企業已經屬於低價賤賣了，變成私營企業後，還持續提供了大量的財政補貼。
可私營企業隻想利益最大化，有盈利也隻想給股東分紅，而不是升級服務。
甚至為了儘可能的降低成本，在監管和維護方麵也能省則省。
以至於短短幾年，英倫就發生了十多起嚴重的鐵路事故。
安全事故頻發，乘坐體驗不佳，火車票價還一漲再漲。
當然。
通過輿論造勢、權錢交易等方式，將關係到國計民生的行業，進行私有化、壟斷化。
對老百姓來說是苦難，對資本來說卻是狂歡。
有如此前車之鑒，本就是社會國家的龍國，自然在關係民生福祉的行業上極為謹慎。
就像鐵路，經常被罵速度慢、票難買、服務差，可國家依然堅持要壟斷專營，不搞私營化，也不輕易漲價。
因為一旦私營化，私營企業可不會為了民生和國防需要，虧本也要給偏遠落後地區修鐵路，並長期維持營運。
而問題也來了。
趙瑞龍大力推動高鐵建設，甚至不惜斥巨資修建燕滬高鐵一期工程。
可他卻堅持讓鐵路總署，在燕滬高鐵公司持股比例超過50%。
連通燕京和天海的燕滬高鐵一旦全線建成，將來必然是一條客流量極大的黃金客運乾線啊！
要是能控股過半，就能在運營方麵擁有極大的決定權，可以製定更高的票價，從而賺更多錢。
但凡是個正經商人，投入了那麼多，必然都會想要控股過半、自主定價，以便利益最大化。
可趙瑞龍偏偏冇有這麼做。
推動了市場化改製，卻並不打算私營化。
始終堅持公有製為主體，就是始終堅持人民利益至上。
“難道，他的初衷根本就不是為了賺錢？”
“他隻是想通過他的投資，推動相關行業更快發展？”
“讓咱們龍國以更快的速度，成為不再受製於人的高科技強國？”
竇建盛的疑問聲，讓魏廣宏頓時停下腳步。
“冇錯！他連三四千億米元都能搞到手，對賺錢肯定是真不感興趣。”
“他一次次看似不圖回報的重大投資，既是為了國強民富，也是為了幫他爸進
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