第306章燒錢的航空發動機！失聯的高
第306章燒錢的航空發動機！失聯的高(第3/6頁)
是冇錢，誰給你弄？
尤其是航空零部件還特彆的複雜、對材料和工藝的要求又很高，很多環節都需要重新調整。
甚至就連生產用的各種模具和夾具，都要重新定製生產。
這一係列的配套調整，主機廠不把錢給夠可不行。
否則萬一忙活半天，最後隻訂購幾套用於研發試驗，這不虧得吐血嗎？
而即便完成了設計，也找齊了零部件廠家供貨，最後組裝生產出一臺航空發動機，光是生產成本，就少說也要好幾百萬。
即便進氣道、壓氣機、燃燒室等主要部件試驗都很順利，做整機試驗、環境試驗、飛行試驗等等都需要很多很多臺發動機。
隻有不斷的試驗，才能測出發動機，是否承受得起各種惡劣的工況環境，比如劇烈的溫差變化、高海拔、高濕度，以及遭遇暴雨、冰雹、飛鳥撞擊等等、
這些試驗就算特彆特彆順利，冇有搞報廢很多臺。
可航空發動機，還是超級油耗子啊！
每小時的油耗，按噸計。
隨便一開機，測試一個小項目，都是萬元起步的開銷。
所以冇有強大的財力，根本研製不出優秀的航空發動機。
也正因如此，全世界能研製航空發動機國家屈指可數。
人才儲備、工業基礎、經濟實力，三者可謂是缺一不可。
不過這三大要素，對龍國商用航空發動機集團來說都不缺。
他們甚至還有一大重磅利好。
那就是趙瑞龍！
他能提供全套的詳細研製方案，並提供準確的科研指導。
這對他們來說，就相當於能少走很多年的彎路錯路。
不需要花費大量的時間和成本去試錯。
研發速度，自然如同開了外掛一般。
當然。
航空發動機，不僅決定了飛機的性能，還與安全緊密相關。
即便趙瑞龍再這麼相信係統，為了確保萬無一失，該做的試驗還是要做。
畢竟係統給的技術資料是不可能有問題。
但誰知道那些廠家們製造的零部件，會不會因為材料不達標、工藝不夠好，而存在質量問題呢？
隻有經過足夠嚴謹認真、苛刻細致的試驗測試，才能通過國家的定型驗收，趙瑞龍也才敢放心生產交付給龍國商飛。
最終造出來的國產大飛機，不管是大規模的投入商業運營，還是自己買一架改裝後當私人飛機，心裡也能安穩踏實。
而且龍國商飛那邊，在天海的總裝生產基地一期工程，已經完成了環評公示，即將開始動工，準備耗時兩年完成。
等建成之後，不僅將擔負試驗樣機的生產任務，適航取證後，高度自動化的脈動生產線可確保年產不少於150架。
至於大飛機項目配套的機身、航電、起落架、座艙設備、通信設備、導航設備等等，各大
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