第300章五.七大連空難——1
第300章五.七大連空難——1(第1/3頁)
2001年4月，五十一歲的潘明奇正式任職隨機工程師。
這份崗位門檻極高，是整架飛機的技術核心，堪稱空中係統專家。
負責排查飛機各類係統故障，緊急險情下製定處置方案，精準核算起降所有關鍵數據。
冇有過硬的技術和心理素質，根本無法勝任。
2002年5月7日，中午12點30分。
深圳寶安機場。
b2138航班穩穩落地，停靠在2號候機樓16號停機位。
值守的安檢監護員做完最後一遍核查，和身旁同事隨口交談。
“這架b2138客機狀態看著挺穩，落地全程冇有異常反饋。”
“例行檢查彆偷懶，每一處細節都查到位，不能出半點紕漏。”
“放心，全套流程走完，機身、引擎、線路全都排查過了，冇發現任何問題。”
隨後，機務班組對飛機又展開了全麵例行體檢，反複排查機械隱患、油路電路、起降係統。
一番細致檢查結束，機務組長簽下放行預檢單。
“機身狀態完好，無任何故障隱患，可正常待命起飛。”
冇人知道，這一紙正常的檢查結果，即將迎來一場無法逆轉的驚天災難。
下午1點15分，航班從深圳準時起飛，航線既定：深圳——北京——大連。
當晚20點37分，北京首都機場。
夜幕沉沉，夜色籠罩著整座機場。
b2138客機再次啟動起飛，奔赴最終目的地大連周水子機場。
全程飛行一小時零三分，預計21點40分到達。
本次機長名叫王永祥，隸屬北航吉林分公司。
正值五一航班調度緊張，他被臨時抽調至大連分公司支援。
跑完這趟北京飛大連的夜班航班，他就能結束外派，調回原單位休息。
航空機組有硬性規定：飛行員單次執勤駕駛時長，絕對不能超過十小時。
交接機組時，上一班機長看著王永祥和潘明奇，認真叮囑:
“老王，老潘，這架飛機各項數據都很穩定，冇有任何異常。”
王永祥點頭接過飛行記錄單：
“放心！我們一定穩穩落地。”
一旁的潘明奇翻看完整機係統數據:
“所有參數正常，機身無隱患。”
按照民航標準流程，航班起飛前一小時，機長必須前往簽派室辦理放行手續。
簽派員會逐一告知天氣、航線、機身、空域的全部關鍵信息。
必須機長、簽派員雙人簽字，航班才能正式放行起飛。
隻要一方存有異議、拒絕簽字，航班就要暫停放行，經協商無果便會直接延誤。
可這趟航班，最終的放行簽字人，並不是機長王永祥。
而是隨機工程師——潘明奇。
簽派員看著簽字，忍不住打趣。
“王機長，怎麼今天讓潘工簽字放
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