第1644章安德烈的簡單辦法
第1644章安德烈的簡單辦法(第1/3頁)
“約翰-巴裡”號沉冇地點水深8500英尺，也就是大約2590米，這個深度在理論上按照最粗略計算就有259個大氣壓。
壓力大到爆，這樣的環境下進行打撈作業，其難度可想而知。
傑米-博斯特維克還告訴張楠:“巴裡號前半段是坐沉，大概有十度左傾。
這些都是好消息，存放銀錠的三號貨艙是在右舷，這樣至少不用擔心從沉船內掏東西時船體傾倒。
但那段貨艙居然被加固過，我們事先從造船廠裡拿到的資料裡根本冇標註，配在和平號上的水下切割機基本啃不動...”
美國二戰期間大批量生產的自-由輪說白了就是為了一個“快”，不是航速快，而是要造得快，貨船各項性能指標同質量就是個馬馬虎虎。
馬馬虎虎的結果就是製造簡便、快速，自由輪船隊數量龐大，自然也導致有些自由輪的質量還真馬馬虎虎。
戰時標準、速度，你就彆想著會精工細作，自-由輪中甚至都出現過在海上好端端開著，稀裡糊塗船斷成兩截的事。
結構強度有缺陷，高強度使用後金屬疲勞、超載...
反正不是特彆結實。
為了避免再出現這種情況，部分中後期製造的自-由輪在建造時就做了結構加固，還有些海上使用一兩年就出現細微裂縫、金屬結構疲勞的船也做了部分加固。
這會在“深潛者”號上那名參加過二戰的老水手，不是從新船起就一直在“約翰-巴裡”號上工作。
那時候船員服從戰爭需要，常換船工作，特彆是有經驗、要負責帶新人的老船員。
反正自-由輪都是一個模子印出來的，在哪艘船上工作都一個樣、玩得轉。
“約翰-巴裡”號是在西海岸南部一家私人小船廠建造，那家船廠都倒閉幾十年，現在根本拿不到那艘船的圖紙，傑克說的圖紙不過是自-由輪的標準圖紙。
其實那家船廠就算還在，也不會有單屬於“約翰-巴裡”號的圖紙:批量生產的玩意，幾個星期就能下水一艘，都是同一套圖紙打天下。
水手常換，就算不換也不大可能知道三號貨艙那一段船體被加固過；
就算看得出來，那年月水手誰會註意這個？
就算曾經註意過，這都過去半個世紀，也早忘了個精光。
“...隻能用爆破，我聯係過公司，一兩百米深度爆破技術、人員和器材在國際民用市場上就能找來，更深的都藏得死死的，想都彆想，更彆說千米以下深度進行爆破作業，就算有也是國家機密。
我們算了一下，假如強行使用切割的辦法，兩艘和平號輪流上、連軸轉，這時間也得超過一個月，甚至一個季度也不一定。
世間耗得起，但花費太大，最要命的是如果那樣乾，兩艘
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