第1115章自求多福
第1115章自求多福(第2/3頁)
17萬，有的地方高達22萬。
為什麼差距這麼大？
因為各地的稅費標準不一樣，大部分地方買車還有教育附加費、道路建設費…
嗯，不知道有冇有加計劃生育讚助費的。
反正亂七八糟各種費，各地有各地的實際情況，亂七八糟一大堆。
能買車的都有錢，加點就加點吧，地方上還能多點收入。
這還是國產車銷售的情況，要是買進口車，那還不止那些：用現在張楠坐的這輛第七代w140奔馳600sel打比方，德國人計劃在美國大規模上市時的售價是定在12萬美元起步，這會華夏的進口綜合關稅是180%-220%，12萬美元的車銷售到華夏國內…
36萬美元小意思！
再加上運輸費、購置稅、保險、教育附加費、道路建設費…
五塊三毛二的官方彙率你就彆想，簡簡單單一比八算，300萬起步吧。
200多萬買輛奔馳s600?
那是1994年綜合稅費下降至110-150%之後的事，即便到時候稅費下降，正規渠道的進口車還是貴，所以就出現了大量走私車。
有需求就會有市場，這是自然規律，你隻能控製，難以杜絕。
搞走私嘛，還能玩出花來，能買到整車走私的那算你運氣好，至少車的質量有保障，當然這價格也相對較高。
翁葉銘說公司裡買了幾輛拚裝車充門麵，那是散件進口、國內組裝的一種，還算“比較正規”，交了散件進口33%的稅收的。
這些組裝車的零件至少是新的，至於“徹底走私”的那些拚裝車，基本上是在國外把各種來路，新的、舊的、偷的整車先來個大卸八塊，然後走私到華夏國內組裝，其實就是舊零件拚裝車。
新的零件?
彆想了，偷盜來的“成色較新二手車”都不大可能，基本都是在國外極端便宜的“七八手”舊車，拆散成零件狀態後偷運到華夏國內經過組裝、清洗拋光後再出售。
但拚裝車重新拚裝麻煩呀，還得要有不錯的技術，不是每個搞走私車的老板一開始都能找到剡縣大修廠老王那樣的人才的。
加上很多走私車是用集裝箱運輸，為了節省運輸體積、有效利用空間，華夏的走私商還“發明了”一種極有特色的走私車類型：割頂車。
把車頂給割下來，這樣一個集裝箱裡就能摞上幾層的車體，割下來的車頂、擋風玻璃找空襲塞，或者裝在其它箱子裡運。
到了地方再把車頂給焊上去，外邊拋光噴上漆，反正不大看得出開。
至於將來焊接、噴漆的地方會不會鏽蝕、斷裂，那就不是搞走私的人需要去操心的。
開這樣的車萬一發生事故自求多福，千萬彆翻滾、四腳朝天，不然嗬嗬！
這90年代
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