第185章天津行多麵的國家多麵的人
第185章天津行多麵的國家多麵的人(第2/3頁)
的副廠長李懷德親自帶隊。
同行的還有保衛處下轄保衛科的科長，以及他帶領的十幾位全副武裝的保衛員，還有廠辦、財務、采購科的同事。
其實軋鋼廠徹底完成收回所有股份，成為百分百國有控股之後，冶金工業部就開啟了軋鋼廠升格的準備。
合並一係列的小廠，同時擴大了保衛科的規模，更是在去年年底將保衛科擴編成保衛處。
這也讓所有人都相信軋鋼廠升格已成定局。
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保衛處又是一個非常特殊的存在，同時隸屬軋鋼廠和區公安局管理，處長甚至還兼著區分局的副政委一職。
這也是很多大型工廠的慣例，一來很多工廠算上家屬區特彆巨大，有的還有學校、醫院。
二來很多派出所、分局人手不夠，經常需要轄區內的工廠保衛處協助，這才形成了這種特殊的局麵。
之所以如此興師動眾，一方麵是因為這500噸小麥的重要性，另一方麵也是這年月不比後世。
軋鋼廠到塘沽港，不到200公裡的路程，500噸的物資，放在後世也就是十幾輛卡車，小半天的事情。
甚至說都可以直接從港口找車，也就是三四個小時的事情。
現在則不一樣，就說卡車，最主流的卡車解放ca10/ca10b：標準載重4噸。
這是1956年起量產，60年代的主力卡車，也就軋鋼廠這樣的單位才有幾輛新的，一般單位都是解放戰爭期間的老舊貨。
軋鋼廠還調集了廠裡以及分廠的所有卡車，甚至還有從兄弟單位借來的，才勉強湊成了一個二十輛車的大型車隊。
這年月卡車可不是大路貨，軋鋼廠這種重要單位都不到十輛，那些合並的小廠能有一兩輛就不錯了。
兩百公裡的路程更是要跑接近十個小時，這還是天氣正常、車輛正常的情況下。
畢竟一路設有多處軍事/行政檢查站，過橋需稱重或限行，夜裡更是經常禁行貨車。
一天隻能裝載80噸的小麥，按照這種運力把500噸小麥全運回來，需要7天。
這樣也就不難理解為什麼軋鋼廠如此興師動眾了。
梁書記、楊廠長更是給這次出差的人員開了現場動員會，舉行了小小的送行儀式。
李懷德大手一揮，拉糧食的隊伍便浩浩蕩蕩地出發了。
八點鐘出發，到達塘沽碼頭已經是下午了，這一路給周懷瑾顛得，簡直七葷八素。
不暈車的人都給晃蕩得不行，這還是國內現階段最好的一段公路，這可是首都連接北方重鎮津門的最重要道路。
由此也可以看出這個年代國家基礎建設的差勁，所以一窮二白絕對不是誇張。
“李
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