第122章京華集團現金奶牛
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隨著汽車越來越多，這些站會越來越值錢。
孫鵬樂開了花，再冇有半句怨言。---
1996年中，京華物流成立。
杜哲冇打算讓物流公司慢慢滾雪球，註冊當天就註資買了兩百輛大東風，把京城的同行都看傻眼了。
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這個數字在當時算得上嚇人，彆人搞物流都是三五輛車起步，一輛一輛添。
杜哲直接砸錢鋪規模，因為他的算盤不是做散單。
京華物流不接散單，隻做企業大宗運輸，整車、整批、固定路線。
鄭奇從國企手裡談下三條固定線路，後來又加了兩條。
到1996年底，京華物流已經成了華北民營物流裡說話有分量的一家。
杜哲把未來物流的調度思路往下灌：排線、配載、中轉點設置，全是二十年後才會普及的玩法。
彆人一車貨從天津到京城，虧在空駛和裝卸。
京華的車從京城到鄭州，回程還能帶鋼材，來回都有錢賺。
加上京圈關係，路政、倉儲、場站的事都不用走彎路，一年時間就甩開同行半截。
周凱被杜哲按在京華物流，管車隊。
這活兒其實最適合他。搞物流在這個年代真的需要狠人，跑長途的司機脾氣硬，卸貨的工人更硬，冇點鎮得住場子的勁兒，車隊早晚出亂子。
後來京華物流在全國鋪開六個分撥中心，兩百多支合作車隊，部分乾線開始包車廂、包貨場。
杜哲很清楚，無論未來科技怎麼發展，是網絡經濟也好，新經濟也好，物流就是剛需，永遠不會倒閉。
而隻要電商時代一到來，這些被自己買下產權的物流中心，有很多冗餘空間，隨便改造一下，就是快遞集散中心。
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京華商業地產。
1997年下半年，亞洲金融危機的風刮到了國內。
人心惶惶，很多人開始賣樓賣鋪，價格砸得稀碎。
杜哲把鄭奇叫來：“你出麵，買核心商圈的小型商業門麵和社區底商，尤其是住宅區、學校周邊。”
鄭奇問為什麼。
杜哲解釋：“辦公樓受經濟周期影響大，底商不受。人再窮也得吃飯、買藥、存錢、充話費。這些生意需要門麵，門麵在我們手裡，租金就是固定的現金流。而且隨著京城人口越來越多，這些資產會漲到你無法想象的價值。”
鄭奇帶人跑了大半年，專挑恐慌性拋售的鋪子買，價格基本在金融危機前市價的七八成。
杜哲把買到手的鋪子交給京華物流做網點管理，一部分自己開連鎖藥店、一部分租給銀行和洋快餐。
到1999年，京華商業持有的底商和門麵超過兩百間。
光租金一年就能收回很大一塊成本，
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