第二百七十四節新鮮出爐的南洋公司（四
第二百七十四節新鮮出爐的南洋公司（四(第1/4頁)
四十三條船雖然不算多，但是對於曆史上的東南亞貿易來說也不算少了。根據荷蘭人的記載，17世紀每年前往巴達維亞的中國商船在多得年景不過五六十艘，少得時候隻有一二十艘。當時中國－東南亞的遠程貿易量就隻有這麼一些。
元老院的到來，多少改變了這一曆史狀況。元老院的大量進出口貿易，特彆是對大宗商品的巨大需求量，使得往來的船隻數量大幅度增加。而且未來在東南亞的幾個資源殖民地一開，對運力的需求隻會進一步增加。增加航運噸位事情應該從現在就開始著手進行起來。
企劃院給了他一份禮物，那就是當初饑餓行動中從西班牙人手中繳獲來的兩艘馬尼拉蓋倫船。這兩條船的噸位不要說在東南亞公司的船隊中，就是放在整個東亞、東南亞地區都是僅首屈一指的大型船隻。聖路易斯號載重800噸，排水量為1450噸，聖瑞蒙多號載重650噸，排水量1200噸。
這兩條船從1632年被繳獲之後，經曆了長達一年的維修和改造，在1633年被編入了聯勤直屬的運輸船隊，長期執行各種“戰略性”運輸任務。往返於濟州、三亞、高雄等地。在大陸攻略開始之後，又多次執行向廣州的緊急運輸任務。
不過，聖路易斯號聖瑞蒙多號雖然載運量很大，船體堅固耐用，但是受限於蓋倫船的船型和帆裝缺陷。航速過慢。在順風條件下，最大航速不過7節。平均航速不超過4節。裝卸能力也遠不如專門針對貨運優化過的t800。關鍵是它需要的船員多得離譜，遠航時每條船至少要二百以人才能正常運作。聯勤船隊的運力充實之後，洪部長“喜新厭舊”，南洋公司開張，這兩條船便從聯勤淘汰到了周圍手裡。
周圍實話說也瞧不上這兩條呆頭呆腦的大船――這船氣派固然氣派，但這船比之後來的“王權”“勝利”這樣的大型風帆戰列艦要顯得笨拙的多，也不能安裝太多的火炮――蓋倫本質上還是商船。
但是有總比冇有好，彆得不說，整個東南亞公司的船隊裡就冇有比這兩艘更大的船隻了。最大的幾條中式帆船滿載的排水量也不超過800噸。現在這兩條船目前已經在香港入塢進行維護保養工作。預計到明年就能正式投入使用了。
“再改裝還是條蓋倫，”周圍不無遺憾的搖了搖頭，放下了船籍清冊。在內心，他的想要的是飛剪船，在他看來，這種英國人設計用來運送茶葉的快速商船是最符合他的需求的。
在他的心裡，未來的南洋公司不但要把持整個東南亞地區的海上貿易，還要仿效當年英國東印度公司的往事，擷取印度次大陸，把它作為元老院的未來皇冠上的一顆寶石。
普通的帆
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