第二百節造船
第二百節造船(第5/6頁)
刻的設備裡，更換頻率更是非常得快，隻能說勉強解決有和無的問題。冶金部的廢料回收倉庫裡堆滿了等待回爐的齒輪、軸承和鏈條。
生產銅板的軋機在機械工業部的一乾人的合作下，很快就製造出來了。經過簡短的調試，投入了正式生產。為了確保強度，儘管在試驗性生產中軋製出了0.1的黃銅帶。最終決定被用在船底的銅板依然是1的厚帶料。
成卷的錫黃銅帶被運到造船廠，它們被按照一定的尺寸裁開，然後一片一片的由工人們用特製的黃銅鉚釘敲進船底，銅片與銅片之間交疊，以確保不露出木質船底。包銅的麵積一直要覆蓋滿船隻的滿載吃水線。這種方法幾乎能完全防止船蛆的破壞，甚至連藤壺之類的附著物都會大幅度的減少。
為了防止銅鐵在海水中產生電解作用，船底包銅的時候，在船底露出的鐵製框架部分。必須事先用木製覆板覆蓋起來，再使用人的毛發和焦油混合物加以填充隔離，以保證兩者之間不產生電化學反應。甚至船舵拴也必須改用黃銅栓以避免被電解。
一艘造船木材經過經過精心處理，船底包銅的木帆船，在良好的定期維護之下可以用上50～70年。甚至100年也冇有問題。元老們雖然不至於要854改服役這麼久，但是大家期望它至少能用上10年。就算不能當軍艦也可以當運輸船用。
蒸汽機上機械工業部有足夠的技術儲備，可以批量生產12馬力、50馬力、100馬力、200馬力和500馬力的蒸汽機――展無涯按照王洛賓的標準化體係建設的要求，規定蒸汽機采用全部標準化設計。能夠通用的部件全部按照統一的標準和尺寸製造。並且儘可能的縮小公差――後者是整個臨高工業體係裡正在孜孜不倦的努力目標。
船用蒸汽機因為船隻布局和推進方式的不同，與普通的陸上使用蒸汽機有很大的不同。而機械工業部還得開發兩種不同的蒸汽機以分彆適應槳輪――也就是所謂的明輪推進和螺旋槳推進。
“實話說，開發船用蒸汽機不成問題。”蕭貴研究了下854改的線圖，“問題是，螺旋槳怎麼辦？”
槳輪的好處在於結構簡單，安裝也冇有密封方麵的問題。854改準備使用螺旋槳，這就牽扯到螺旋槳的槳軸的動密封問題了。
“這個問題很不好解決，起碼我想不出如何解決。”蕭貴說，“動密封有好幾種方式，我想來想去隻有采用填料法，在槳軸周圍填塞不能燃燒又有一定吸水膨脹性的填料。”
“我記得這轉動軸是有講究的。”蒙德忽然想了起來，“我聽造船廠的老工人吹過，過去老一點的船隻用得鐵梨木軸承，這種特殊的木料軸承異常堅硬，不需要油
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）