第599章人性的拷問
第599章人性的拷問(第2/3頁)
係統需要實時評估當前環境組合下，自身感知能力的極限在哪裡。
當評估顯示關鍵目標（如橫穿小孩）識彆置信度已逼近或低於95%的安全閾值時，係統必須主動降級，觸發更保守的駕駛策略，比如強製減速、擴大安全邊界。
甚至......請求人工接管。
這0.1%的提升，或許就來自對自身‘無知’的清醒認知和果斷的保守決策。”
李飛鵬說完，感覺自己像是跑完了一場馬拉鬆，後背完全濕透。
他不敢看陳默的眼睛，隻是看著下方自己有些顫抖的手指。
這不是完美的答案，甚至充滿了妥協和無奈。
但這是他在那巨大壓力下，基於對技術極限的認知和對生命的敬畏，所能給出的最誠實的回答。
而在他旁邊，從落地窗灑進來的陽光似乎也驅不散陳奇驚臉上的蒼白。
剛剛陳默關於“必然損失”場景的拷問，像一把匕首捅進了他技術思維的盲區。
在特斯拉，目標是減少事故率，提升舒適性，係統設計規避極端情況，更不會明確設定“撞a還是撞b”的倫理框架。
而陳默，逼他直麵這最黑暗的選擇。
“陳總...”陳奇驚的聲音乾澀沙啞，他端起手邊的水杯猛灌了一口。
冰水刺激著喉嚨，帶來一絲短暫的清明。
“算法...算法不應該、也不能直接做出涉及生命取舍的終極選擇。
這是倫理和法律的範疇。”
他艱難地開口，試圖先劃清邊界。
“但是，”他話鋒一轉，眼神變得銳利起來，仿佛被逼到了絕境反而激發出凶性。
“算法的責任，是在碰撞不可避免之前，窮儘一切可能去避免它！
在您描述的外賣員鬼探頭場景下，pdp框架必須在極短時間內完成幾個關鍵任務：
精準預測外賣員可能的運動軌跡集（包括最壞情況）；
評估自車所有可行避撞路徑（包括碰撞護欄）的風險等級和成功率；
預測後車反應及可能的連鎖事故風險......”
他的語速加快，思維在高壓下高速運轉：
“基於這些評估，係統會選擇綜合風險最低的路徑執行。
這個‘風險最低’，包含了對自車乘員、外賣員、後車乘員等多方潛在傷害概率和嚴重程度的量化評估模型。
這個模型，需要融合工程風險分析（碰撞概率、碰撞點、相對速度）、醫學傷害研究數據（不同碰撞類型的致死致傷率），甚至...社會倫理學的權重考量。
它必須由跨學科專家團隊共同定義，經過嚴格的內部評審和法律合規審查，並最終由公司最高層決策背書，固化到算法框架的底層邏輯中。”
陳奇驚的額頭上布滿汗珠，他停頓了一下，聲音帶著一種近乎悲壯的沉重：
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）