第256章動力源構造
第256章動力源構造(第2/2頁)
紙上隨手畫了一條外特性曲線，在扭矩峰值點旁邊標註了對應的轉速範圍，又在功率峰值點旁邊畫了個圈。
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讀完最後一頁，他把書合上。
係統提示音在意識裡響起，乾淨利落——【動力源構造（初級）】已掌握。
四衝程內燃機的工作循環在腦子裡鋪展開來。吸氣衝程，進氣門打開，活塞下行，空氣被吸入氣缸；壓縮衝程，進氣門關閉，活塞上行，空氣被壓縮到高溫高壓；做功衝程，噴油嘴將燃油霧化噴入氣缸，高溫高壓的空氣讓燃油自燃，燃氣膨脹推動活塞下行；排氣衝程，排氣門打開，活塞上行，廢氣被推出氣缸。四個衝程周而複始，曲軸轉兩圈完成一個完整循環。
各子係統的設計要點也一並浮現。
燃油係統——從油箱到濾清器到高壓油泵到噴油嘴，整個供油鏈路的壓力匹配和噴油正時，噴油提前角對燃燒效率的影響曲線。冷卻係統——水套流道設計，水泵選型，散熱器散熱麵積計算，節溫器開啟溫度設定。潤滑係統——壓力潤滑和飛濺潤滑的適用場景，機油泵排量計算，油道布置原則。配氣機構——凸輪軸設計，氣門升程曲線，進氣門和排氣門的直徑比和開啟重疊角。
他閉上眼睛。
之前修理dt-54拖拉機時積累的經驗最先浮上來。那次他拆了噴油泵，清洗了噴油嘴，調整了供油提前角。當時做這些靠的是鉗工手藝和對柴油機的粗淺了解，具體到為什麼供油提前角是那個度數、高壓油泵的壓力為什麼設定在那個數值，他說不太清楚。
現在這些經驗碎片在係統灌輸的知識框架中自動歸類——原來那個提前角是根據缸內壓縮比和燃燒室形狀算出來的，那個油泵壓力是為了讓燃油在缸內充分霧化，噴油嘴的孔徑和噴射角度都是設計好的。
然後是暖氣爐水套循環。當初設計暖氣爐的時候，他利用熱水和冷水的密度差實現自然循環，水套壁厚和排管間距反複核算了好幾遍。
現在回頭看，暖氣爐的循環和內燃機冷卻係統的循環是同一種原理的不同應用場景——暖氣爐靠密度差自然循環，內燃機靠水泵強製循環；暖氣爐的散熱靠暖氣片自然散熱，內燃機靠散熱器強製散熱。
兩種循環的溫差、流速、管徑計算在本質上是一套公式，隻不過內燃機的工況更極端——缸內燃燒溫度上千度，冷卻水套帶走的熱量必須精確控製，水溫太高會開鍋，水溫太低會過度冷卻降低熱效率。他在頁邊空白處的那些批註，現在全被係統串聯了起來。
他睜開眼，拿起筆，在草稿紙上畫了一幅新的簡圖。