第638章蒙內鐵路
第638章蒙內鐵路(第1/3頁)
內羅畢華夏大使館，商務參讚江波正在接待華夏路橋集團東非區總經理黎強，他們在談蒙內鐵路的項目。
華夏路橋的這個內羅畢辦事處已經有二十多年曆史了，好多年前華夏就開始援建非洲，特彆是東非這一帶，五六十年代開始，我們就勒緊褲腰帶在這裡搞援建，修路鋪橋當然是援建的主要項目，所以華夏路橋就在這裡紮了根。
華夏路橋隸屬於華夏交通集團，也是央企二級企業，黎強是公司副總經理兼東非區總經理，常住內羅畢辦事處，負責公司整個東非的業務。
“黎總啊，使館和肯尼亞交通部聯催過好幾次了，他們還是說要考慮考慮，冇有給明確的答複。”
江波看著這個隔三差五就來找他的同胞也是挺無奈，使館就是做這個工作的，幫助國內企業排憂解難是他們的本職工作，但是這是在國外，使館有時候也是使不上多大力氣。
“領導啊，您也知道的，我們去年自費勘察了整條鐵路線路，花費了很大的精力和財力，現在我們的報告和設計方案我覺得是最適合蒙內鐵路的，他們到底是為什麼總拖著不願意談呢？”黎強懊惱的抓了抓頭。
蒙巴薩是東非第一大港口，服務包括肯尼亞、烏乾達等在內的五個國家，地位非常重要。
一戰之後，德意誌第二帝國戰敗，德屬東非殖民地被帶英搶了過來，合並成了英屬東非，現在東非的大部分國家都是英屬殖民地。
英國人在這裡修建了米軌鐵路，就是軌距1000毫米（1米），兩條鐵軌內側距離正好1米。
而標準軌是國際主流，軌距是1435毫米，英國人在肯尼亞修的殖民鐵路，全線采用1米米軌。
米軌鐵路的缺點非常明顯：車廂小、載重量低，車速隻有20公裡左右，不能跑國際通用的大型貨運機車。
肯尼亞蒙巴薩到內羅畢的鐵路一直都是沿用殖民地時代的米軌鐵路，經過上百年的運營，老鐵路越來越不堪重負，已經嚴重影響了貨物物流運輸。
所以肯尼亞政府一直都想重新修建一條新的蒙內鐵路，這個計劃幾年前就開始籌劃。因為複雜的曆史傳統，東非地區這種大型基建項目多年來都是歐美列強的自留地，歐洲的公司初步給這個項目估算了一個70億美元的價格，這個造價讓肯尼亞政府根本就承受不起。
世界銀行、非洲開發銀行隻願意提供少量小額貸款，而且還附帶嚴苛的環保、采購、政治條件，特彆提出不允許華夏方麵成為總包方，這就是故意的。
而那些歐美承包商包括西門子、阿爾斯通、法國萬喜等不但報價極高，還堅持采用全套歐洲標準，也不提供大額長期信貸，這就讓這個項目遲遲無法落地。
黎強是一個很有開拓精
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