第359章師出有名
第359章師出有名(第2/6頁)
的，茂田集團早就有船運規劃，提前選好了江邊自用碼頭的位置，離廠才幾百米，幾乎是一體的，廠區至碼頭甚至可以完成皮帶輸送，隻要把碼頭修起來，自己買船改造密閉貨倉和防潮塗層，按照目前的長江水文，2000噸級船年運營可達300天，運距1200公裡的情況下，自運的每噸運輸成本最長也可達40元以下，短距甚至不到30元，如果能升級卸貨係統，完成自動化，甚至有可能更低。
碼頭躉船也可作周轉倉，省去倉儲費用。
整體算下來，船塢建造花五千萬，買十三艘2000噸船改造（每條約250萬+70萬改造成本），便完全可以達到沿江出售60萬噸/年的條件。
改造費，總共九千萬。
長江豐水期可以直供長三角，枯水期就隻能聚焦重慶本地的銷售。
總體來說，銷售規劃隻要做得好，產能是可以不用停的，每年一百萬噸可以頂格生產，自營船返程如果能幫人拉貨，每年還能額外掙幾百萬。
一番商量，需要一名廠長主抓銷售，一名常務副廠長來管生產，兩名副廠長負責運輸和日常製度管理。
兩個廠子都納入股安建設名下，擴資變股的事，現股東就倆人，陳學兵占比97%，3%是舅舅，其他都是期權，畢亞雄也是項目提成，陳學兵也冇有計較，維持原股比不變，並把廠子收益也納入了畢亞雄的提成範圍。
籌人和管理的事，陳學兵也交給了畢亞雄。
近期，集團賬上買入3億攀鋼鋼釩股權，支付信托2億，茂田1億，春瑛特鋼8000萬，另借支給股安建設9000萬船塢船舶改造資金和7.5億四川土地出讓金（不包括成都），集團賬上原29億出頭，現餘13億。
茂田水泥買入導致銀行負債增加1.3億，國開行銀團欠款7.5億，總負債8.8億。
眼看錢又要不夠用了。
畢亞雄對成都地塊的拍賣問題甚是擔憂，生怕耽誤接下來的建設規劃。
陳學兵卻淡然表示不必緊張。
畢亞雄不放心，打電話跟蔡誌堅聯係，得知集團三月以後有一筆投資資金可以退出，算了算賬，認為即使拍賣價超過13億，也可以部分延遲支付，而且建設的材料費用大多也可通過商票支付，才放下心來。
不過他放下的心，放錯了方向。
陳學兵的意思是，這13個億，已經完全夠了。
1月20號，國家稅務總局忽然發文《關於房地產開發企業土地增值稅清算管理有關問題的通知》，並轉發給十幾個城市地方稅務局，請相關城市率先按照文件執行。
這並非新製度，土地增值稅於1993年12月13日首次通過gw院頒布的《中華人民共和國土地增值稅暫行條例
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）