第322章物流產業基地
第322章物流產業基地(第2/6頁)
基建標段！你想做多大？！”
陳學兵愣住了。
不是70億這個數字給他嚇住了，而是那個文件袋的位置，它原本就放在桌麵上顯眼的地方。
以黃領導的身份地位，絕不可能將如此高級彆的項目資料如此隨意地擺放——放在那裡，就意味著本就是為他準備的。
更關鍵的是項目內容本身，讓他無法忽視。
保稅區物流園！
這個物流園後世的名字叫：渝新歐鐵路的保稅物流園！
“歐洲鐵路項目.開建了？”陳學兵試探著發問，聲音帶著一絲不易察覺的震動。
渝新歐鐵路首開於2011年，第一批班列從重慶團結村站發往德國，搞了個“五國六方聯席會議”，促成中、俄、德、哈四國成立渝新歐重慶物流有限公司。
這項合作早於“一帶一路”倡議，其跨六國協同運營模式可以說為後續倡議提供了可複製的跨國協作樣板。
而且是開路先鋒。
要知道俄羅斯是歐洲入口，不從俄羅斯經過，就得增加兩三千公裡的裡程。
而老毛子可不是一開始就和中國好的，而且直至目前還冇放棄加入北約的想法。
歐盟各個國家的海關機製又是各玩各的。
中國好不容易從哈薩克斯坦入境，途徑俄羅斯、白俄、波蘭，從而駛入歐洲中部，搞成這一條中歐鐵路，可謂相當不容易，前期幾乎是中歐獨苗。
而且到了後來，渝新歐鐵路網越建越發達，仍然是一帶一路的重要組成部分，占全國中歐班列總量的三分之一左右。
這樣的國家級戰略項目突然擺在眼前，他不得不沉著下來。
黃領導聞言，眉頭瞬間擰緊：“歐洲鐵路？你從哪裡聽說的？！”
陳學兵麵不改色：“西部陸海通道，早就聽說了，隻是以為是個烏托邦，冇想到真能實現，重慶這地方搞個保稅區物流，就是要出國嘛！除了中亞，就是西歐東歐，中亞又冇有成熟鐵路路線接駁，冇有經濟價值，還能去哪？”
研究地緣一直是他的愛好，前世和朋友聊天喝酒，能把一個地球儀說得頭頭是道，這會忽悠起黃領導，自是不會露怯。
黃領導審視著他年輕的臉龐，半晌，緩緩點頭。
“看來你的眼光，有深厚的知識儲備打底。”
而後緩緩說道：
“這個物流區成立呢，確實是有這樣的想法，不過也不止是出國，規劃是要依托團結村鐵路集裝箱中心站和興隆場鐵路編組站，定位為輻射全國的綜合性物流樞紐，規劃麵積是33平方公裡。
“80年代學術界就提出了「長江產業密集帶」的概念，核心就是運輸，我們一代人接一代人，從省級、市級高速路開始建造，逐步通到縣，現在一步步實現了通路，我們接下來還要推動商貿流通和產業
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