第1234章遠洋運輸
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可不是一般人能夠做得來的，門檻極高，投入也極大。”錢敬天緩緩說道。
錢敬天接過話茬，補充道：“僅僅是一艘遠洋運輸大船的造價成本，就高達上億元，而且這還隻是裸船的價格，不包括後續的設備安裝、調試、維護等費用。
咱們組建的這支船隊，一共有八艘遠洋貨輪，光是船隻的造價，就已經超過了十億，再加上船員招聘、培訓、船隻保險、航線規劃、港口停靠等一係列費用，前前後後算下來，冇有十五億以上，根本就弄不下來。”
顧瀚聞言，心中頓時一驚，十五億以上的投入，這可不是一筆小數目，即便是他如今身家豐厚，也難以獨自承擔。
也難怪說遠洋運輸不是一般人能做的，這份投入，就足以勸退絕大多數人。他連忙問道：“錢總、趙總，遠洋運輸的投入這麼大，你們怎麼會想到做這個行業？”
“哈哈，投入大，對應的利潤也大啊。”錢敬天笑著說道。
“遠洋運輸的利潤，可不是普通行業能比的。咱們主要做的是國際貨物運輸，比如將國內的農產品、工業製品運到國外，再將國外的礦產、原材料、高端海鮮等運回國，每一趟運輸，都能賺取豐厚的運費。”
他頓了頓，詳細解釋道：“舉個例子，一艘萬噸級的遠洋貨輪，從濱海港出發，運往歐洲的鹿特丹港，一趟運輸的運費，就高達數百萬，上千萬美元，具體要看運輸的貨物種類和重量。
而且，咱們的船隊，不僅可以承接外部的運輸訂單，還能自己承接貨物，賺取差價，雙重盈利。”
“除此之外，遠洋運輸的市場需求非常穩定，隻要有國際貿易存在，就離不開遠洋運輸。”趙建軍補充道。
“尤其是最近幾年，全球貿易逐漸複蘇，遠洋運輸的需求越來越大，運費也在穩步上漲，這個行業的前景，非常廣闊。
咱們昌宏造船本身就造遠洋貨輪，自己組建船隊，不僅能節省船隻采購的成本，還能實現造船、運輸一體化，利潤空間會更大。”
顧瀚認真聽著，心中暗暗盤算著，一趟運費幾百萬、上千萬美元的利潤，確實是暴利行業。這運送往返個兩趟，這造船的費用就回來了。
而且市場需求穩定，隻要運營得當，回報確實非常可觀。
但他也清楚，高利潤必然伴隨著高風險，遠洋運輸投入巨大，風險也絕對不容小覷。
似乎看穿了顧瀚的心思，錢敬天緩緩說道：“顧瀚，我知道你在擔心風險，說實話，遠洋運輸的風險，確實不小，咱們也早就考慮到了。
首先，最大的風險就是自然風險，遠洋航行，難免會遇到臺風、海嘯、巨浪等極端天氣，一旦發生意外，船隻受損、貨物丟失，損失都是巨大的，甚至有可能血本無
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