第五十二章：提前出現的子午線鋼絲輪胎
第五十二章：提前出現的子午線鋼絲輪胎(第1/4頁)
第五十二章：提前出現的子午線鋼絲輪胎
溫暖而安靜的窯洞中，陳常在在靜靜的思考著輪胎的製造工藝流程。
雖然後世他所在的軍工廠，並冇有輪胎生產線。
但是，後世工廠軍轉民的時候，他們的廠子是從生產手扶拖拉機，到三輪車，到貨車起家的。
這些車輛都是需要輪胎的。
而他也是不止一次的，去輪胎供應商的廠家考察過。
對於整個輪胎的製造過程，工藝流程，和製造設備，他還是有所了解的。
但後世的那些製造設備，以現在的條件是絕對做不出來。
所以他也就隻能因陋就簡的，把後世自動化的東西，全部變成手動的，或是蒸汽機帶動的。
輪胎的製造並不像從外觀看著那麼簡單。
好像就是一個用橡膠壓出來的一個橡膠圈。
其實輪胎的製作過程是非常複雜的。
整個輪胎其實是用一層層的膠片貼出來的。
從最內層的內膽層，到骨架層到耐磨層。
後世的好輪胎，有的需要十幾層的貼合才能製造出來。
而現在是不可能的。
因為冇有那麼多的特殊材料。
輪胎的主要材料是天然橡膠、合成橡膠、石墨、碳黑和添加劑。
輪胎裡麵的內層骨架是化學纖維和鋼絲。
現在化學實驗室那邊，隻是通過實驗手段，可以少量的生產出來丁二烯和苯乙烯。
這兩種材料是合成橡膠的主要成分。
它們都是從石腦油裡提取出來的。
石腦油是在石油裂解過程中，介於汽油和煤油之間的一種輕油。
後世也叫它粗汽油。
在現在的條件下，陳常在既然無法做到後世那樣的多層貼胎。
那就隻能采用最簡單的四層貼胎。
就是最裡麵一層基礎層，上麵一層麻纖維層，再上麵是一層鋼絲層，外麵一層耐磨層。
之所以冇有在鋼絲層裡麵，用後世常用的化纖材料。
那是因為陳常在現在可冇有聚酯纖維和尼龍纖維。
化學實驗室，他的學生們每天都有著，永遠都做不完的實驗要做。
很多材料和設備也得他們自己親手去製取或是委托製造。
而想要弄出來聚酯纖維和尼龍纖維，需要的設備非常多，過程非常複雜。
所以隻能往後推。
而用麻纖維替代的話，它的穩定性雖然不如化纖好，但也可以作為一個替代品使用了。
其實最早的輪胎，也都是用麻纖維做的骨架。
而在輪胎裡加細鋼絲，還是在1913年英國人提出的設想。
但是因為橡膠和鋼絲的粘合問題，所以一直冇有實現這個設想。
一直到了1946年，法國的米其林公司才把這個設想實現了。
而實現這個粘合技術的主要工藝，就是高溫硫化。
高溫硫化，讓橡膠和鋼絲上
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