第695章2TE116UD
第695章2TE116UD(第1/3頁)
三天後，利沃夫車站。
車站主體的加固已經完成，鐵路上三個被堵塞的節點中距離最近的那個也已經被清理乾淨，而蘭伯特也選好了新的車頭。
那是兩臺2te116ud首尾相連組成的雙節重聯車頭，紅色的塗裝和車頭上醒目的“rzd”俄文字樣證明了它們是隸屬於俄羅斯鐵路的列車。
作為蘇聯時期就已經推出並成熟使用的設計，2te116幾乎遍布所有獨聯體國家的土地，而ud型則是盧甘斯克機車製造廠與美國通用電氣公司合作後更換了更優秀發動機的產物。
在車頭後便是醫療方倉，而在這之後，是一節被封存在卸貨區工務段中的一節61-4445公務車廂，配有獨立柴油發電機，無需依賴車頭供電就能獨立運轉。
這節車廂本身就被隔成了數個不同的房間和一個開放式的辦公區域，不但能夠擺下地圖和大屏幕，還能改造出專門的監控室和無人機操縱間——更重要的是，隊伍再也不用坐在四處漏風的貨車廂內私拉亂接了。
在公務車廂後的是一節61-4460餐車和兩節61-4440標準軟臥車廂組成的生活區，這三節車廂原本連接在一列長途列車的尾部，隻需要倒進去就能把他們拖走。
餐車和其中一節61-4440臥鋪車廂都有獨立發電機，總共可以容納72人在其中居住生活，雖然在利沃夫附近冇有找到更加禦寒的61-4447.03型高寒地區硬臥車，但從指揮車廂開始，遠比舊列車更緊密的連接可以讓暖氣冇有絲毫外泄。
在這三節車廂以後是一節11-066型敞車和兩節11-270型通用棚車，載重68噸，全封閉車體，帶有端門和滑動側門以及通風口，略加改裝便可以存放彈藥和各種儀器。
除此以外，還有一節15-150油罐車，以保證車頭和車上多個獨立柴發，各種載具的燃料需求，在寒冷的冬季為燃油使用留出安全冗餘，順便退役使用已久的油罐卡車。
總共七節13-401型通用平板車，其中一節被醫療方倉分走，剩下的六節在車尾加裝防水布後便可以用以運輸其他物資和載具。
即使所有的載具和物資都已經碼放就位，這16節車廂對兩臺2te116ud而言也不成問題，甚至還可以再加掛幾臺車廂。
從蘭伯特作出的紙麵計算來看，這列火車足夠將所有人帶向東方，在西蒙斯帶著他的隊伍返回以後，車上還可以騰出不少剩餘的空間。
蘭伯特無法確定兩臺2te116ud作為貨運機車有冇有供電母線直接連接到後麵的車廂，因此，各個有用電車廂都基本分配了獨立柴發以保證能源供給，也能讓車頭減少待機時長，節省燃料的同
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