第995章三月蓄力，一朝揚名！
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第995章三月蓄力，一朝揚名！
三個月的時間，說長不長，說短不短。
但對於清陽和博世的聯合團隊來說，這九十天，是從地獄裡搶時間的九十天。
陳陽回到魔都的當天，直接把趙鵬和周明叫到了臨港產線。
三人站在那臺剛下線的氧化物固態電池組前，陳陽隻說了一句話：
“把能量密度提到五百二，放電倍率提到十c以上。”
“我不管你用什麼辦法，紐北的直道上，這臺車必須能頂著三百公裡每小時的速度跑完兩圈。“
趙鵬冇說話，轉身走進了實驗室。
周明跟在他身後，兩個人帶著團隊連軸轉了整整二十天，硬是把電芯的放電倍率從八c推到了十點五c，代價是臨港產線三號車間的兩臺高溫燒結爐直接乾報廢了。
與此同時，斯圖加特那邊。
博世派出了他們最頂尖的電驅動工程師團隊，和清陽派去的六名係統工程師一起。
在博世格龍巴赫的試製車間裡，用一臺拆空了動力總成的保時捷taycan底盤，硬生生塞進去了一套雙電機四驅係統和一個清陽特製的固態電池包。
底盤調校、熱管理係統、電池管理係統、扭矩分配邏輯——每一個環節都在極限壓縮時間。
博世的工程師習慣了德國式的精雕細琢，陳陽派去的團隊卻帶著華夏式的“今天能做完的事絕不拖到明天“的狠勁。
兩邊的人幾乎每天在車間裡吵到麵紅耳赤，但每一次爭吵之後，方案都會往前推一大步。
第五十二天，底盤和電驅係統聯調完成。
第六十八天，電池包運抵斯圖加特，裝車。
第八十天，在德國南部的拉爾機場賽道進行了第一次封閉測試——零到一百公裡加速一點九秒，最高時速三百一十二公裡。
當測試車在直道上拉出三百公裡的尾速時，博世的首席測試車手從車裡下來，摘下頭盔，用德語說了一句：“這東西會改寫一切。“
第九十天，紐博格林北環賽道。
賽道日當天，北環的停車場裡停滿了各式各樣的性能車——保時捷911gt3rs、奔馳amggtblackseries、寶馬m4csl，甚至還有一臺蘭博基尼revuelto。
但所有人的目光，都聚焦在維修區通道儘頭那臺被黑色車衣罩住的測試車上。
車身上冇有任何品牌logo，隻在車門兩側貼了一行小字——“qy-001“。
陳陽站在維修區通道的護欄旁，穿著一件黑色衝鋒衣，雙手插在口袋裡，麵無表情地看著遠處的發車線。
他身邊站著托馬斯·韋伯和博世的首席測試車手馬克·施耐德。
施耐德今天不戴頭盔，露出一頭花白的短發，眼神裡帶著一種老派賽車人特有的狂熱。
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