31，遺老
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31，遺老
領到了老爹的指示之後，冇過多久，趁著春假的到來，高崎淳和佐倉健治一起，坐上了前往秋田縣的新乾線列車。
從東京到秋田縣，需搭乘jr東日本的秋田新乾線“小町號（こまち）”，總行程大概4小時左右。
說起來，這條新乾線倒是與高崎家有著莫大的緣分。
按照新乾線高鐵的早期規劃，它是不經過靠近太平洋一側的秋田縣的，1971年定案的東北新乾線，走的是東京—盛岡—青森。秋田縣因為長期被排除在新乾線網外，被揶揄為“國鐵孤島”。
當年規劃新乾線的日本國鐵集團也有它的理由，什麼秋田人口太少，修建難度大，經濟效益太低等等。
也許這種顧慮確實屬實，但是當地人當然難以忍受，於是多年來一直都在不斷陳情，希望能夠將新乾線延伸到本地。
然而，因為種種原因，這種高漲的呼聲卻一直冇有得到回應。
1987年，日本國鐵因為負債太高，被政府視作為巨大包袱，於是國會通過《日本國有鐵道改革法》等相關法案，決心拆分國鐵。
到最後，國鐵拆分為7家獨立公司，日本的大規模鐵道建設狂潮，也隨之落幕；
而接下來90年代的泡沫經濟破裂，更是給了秋田人沉重一擊，急速萎縮的經濟、以及不斷惡化的中央財政，讓政府更加不願意考慮繼續為新乾線投入巨資了。
不過，即使在這種瀕臨絕境的情況下，秋田各界仍舊冇有放棄，秋田縣知事、縣議會、商工會議所不斷地在東京聯合起來陳情遊說，希望政府能夠滿足這份長達數十年的悲願。
而高崎家作為秋田本地的國會議員，自然也不能置身事外，當時已經是資深議員的高崎潤，帶頭衝鋒，動用了自己的所有關係，拉攏、遊說、威脅無所不不用其極。
終於，在各方力量的拉扯之下，政府的態度有所鬆動。
而這時候，一項“折中方案”被提上了議事桌，成為了各方利益的最終結合點。
秋田人原本提出的方案是奧羽新乾線——一條全新的、標準規格時速260km以上的新乾線，從東京直通秋田。
但最後的規劃變成了不新建新乾線軌道，直接改造既有的鐵路線，把原本的窄軌改成標準軌，小範圍拉直曲線的“迷你新乾線”改造方案。
於是在1997年，在日本經濟全麵暴雷幾乎百業俱廢的情況下，秋田縣的新乾線卻奇跡般的通車了。
不過，這種“小打小鬨”的迷你新乾線，雖然讓秋田縣接入到了新乾線的網絡當中，但是列車在進入秋田縣境內之後，速度隻能降低到了每小時130公裡，比正常標準新乾線縮水50%。
但不管怎麼說，“折中方案”至少解決了秋田人的
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