第二千六百四十六章蔚藍水波的打算
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，蔚藍水波無法製造出發電機和相應的儲能設備，可要將其改成機械動力源，持續帶動機關運作，還是冇有太大問題的，了不起隻是能源轉換的耗損比較高而已。
動力源的問題有了解決方案以後，蔚藍水波便開始考慮起他所想要打造的機關船長什麼樣子。
古代船艦依照建造結構的不同，主要分為無龍骨和有龍骨兩種，除了獨木舟之類的小船以外，前者多為平底船，後者多為尖底船。
平底船的優點很多，包含吃水淺，適合河流、湖泊等淺水區；初始穩定性高（靜止或慢速時不易搖晃）；結構簡單、造價較低；載貨空間方正實用。
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但其缺點也很明顯，那就是耐波性差，風浪中易顛簸、上浪，不適合遠洋；高速轉彎靈活性低；阻力較大，劃槳或引擎效率較低。
尖底船則剛好相反，其優點在於破浪性佳，適於海上或風浪環境；快速航行時穩定性好（耐波性強）；流線外型阻力小，操控靈敏、航速快。
但其缺點同樣顯著，包含吃水深，淺水區易擱淺；初始搖晃明顯（靜止時較不穩）；造價與維護成本較高；內部空間因船底形狀而受擠壓。
整體來說，平底船適用於內陸平靜水域（如觀光船、運河駁船），重視淺水與靜態穩定；尖底船則適用於海洋或長途航行（如帆船、漁船），強調抗浪與速度。
不過，現代小型船隻亦有混合設計來平衡兩者特性。
相較於古代船艦，現代船艦的建造又不一樣。
現代船艦多采用分段建造、模塊化組裝和分段合攏三個工序。
通過設計和分解，將一艘船劃分成若乾船段並同時建造，然後運送到乾船塢組裝，通過高強度高精密的焊接來使其成為一個整體。
蔚藍水波造船是為了出海，照理來說應該直接選擇建造尖底船才對，可尖底船內部空間狹小，且在海上搖晃明顯，不利於各類機關的使用。
因此，蔚藍水波更傾向於現代的一些特種船設計。
其船身從正麵看，就像倒插的圖釘一般，底部為尖底，然後在靠近吃水線的位置，大角度向兩側傾斜，使其趨近於平底。
高出水麵以上的兩側船身，乍看之下與尖底船無異，與水麵的夾角約在七十度至八十五度之間。
這樣的船身結構，可以使船艦具備極強的抗風浪性和高速航行穩定性，讓船艦上的機關能夠最大限度地發揮出應有的作用，但其建造難度和成本也是極高的。
蔚藍水波若想建造這樣的機關船，光靠造船師生活職業所掌握的古代船艦建造工藝，是不可能成功的。
好在，蔚藍水波就職的生活職業夠多，經過
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