第87章並不完美的蘇-27
第87章並不完美的蘇-27(第2/3頁)
的指導下，已經完成了三次滑跑訓練。
“老李，你的操縱冇有問題，按照標準起飛動作執行，會順利飛起來的。”後艙的瓦西裡在無線電裡說。
李路回答，“明白，執行標準檢查程序。”
“襟翼位置好，通訊係統好，左發好，右發好，起落架好，飛控係統好，燃油位置確認……”
李路每完成一項檢查，都會在無線電裡報出來。
塔臺裡，高偉坐在指揮員的位置，左手舉著送話器置於嘴邊，按通話鍵就能說話，右手拿著鉛筆在畫板上打勾記錄。
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後艙的瓦西裡自然也不敢掉以輕心，目光跟隨李路的播報目視檢查各個分係統。
李路的操作沉穩而清晰。
儘管此前對蘇-27的座艙有了一定的了解，此時看著眼前處處透著粗糙氣息的儀表臺，李路仍然很難把“內飾水平”和飛機優美流暢的外形聯係在一起。
這個飛機的內飾完全無法體現曾經紅色帝國的水平，但也是那個已故紅色帝國航電技術的水平。
就更難匹配上優美流暢的氣動外形了。
曆史會證明，蘇-27“側衛”戰鬥機家族的外形是人類航空史上最好最漂亮的氣動布局之一。
蘇聯設計師創造性地讓飛機“低頭”，就這麼一個巧妙的設計，帶來的好處太多了，更是中央升力體布局的關鍵一環。
最直接的優點是改善了飛行員的視野，前下方的視野顯著擴大，空戰中更容易觀察低空目標、地麵目標和編隊位置。
這一設計配合氣泡座艙和高座椅，抵消了巡航時機身輕微抬頭帶來的視野遮擋。
所以，從側麵看過去，蘇-27座艙裡飛行員的坐姿很高，大半個上半身露出了機身。
其次，安裝在機頭上方、座艙蓋前方的機頭光電係統（irst）下視角度更大，增強對地對低空目標的探測能力。
前機身形成流暢升力體，機身參與產生升力，提升整機升阻比。機頭對氣流預壓縮、順導，改善機腹進氣道流場，高速和大迎角時進氣更穩定、總壓恢複更高。
配合大邊條與翼身融合設計，大迎角時機頭指向與渦流控製能力更強，增強了大迎角穩定性與可控性。
這是蘇-27能夠做“普加喬夫眼鏡蛇”這種大過失速機動的關鍵因素！
f-14、f-15甚至f-18所采用的渦扇發動機綜合性能甚至比蘇-27的還優秀，但是這幾款戰機都做不了眼鏡蛇機動，原因就在氣動外形。
而讓李路略感失望的是蘇-27的飛控係統，這玩意兒冇有想象中那麼精準，響應速度也略有遲疑，和李路想象中的電傳飛控係統有不小差距。
李路重點
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