第62章大力好運來
第62章大力好運來(第1/4頁)
李路在與薛爽擦肩而過並開始向左轉的瞬間，內心猛地一沉，他清楚地意識到機載電臺可能出了嚴重問題——無線電頻道沉寂的時間實在太久了，這顯然極不正常。
「塔臺塔臺，洞三拐呼叫，進行通訊測試。」李路第一次嘗試向地麵發出呼叫，在短暫的停頓後未見任何回應。
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他又連續呼叫了第二次丶第三次，通訊頻道裡依然隻有一片死寂。
至此，他徹底確定自己的機載電臺已經發生了故障，完全失靈了。
他所駕駛的殲-7e戰鬥機，其機載電臺與殲-6型飛機所用的設備差彆並不大，都屬於二極體式電臺。
這類電臺的容錯率通常很低，隻要其中一根二極體發生斷裂，整個電臺就可能徹底報廢。
在實際飛行中，電臺故障導致飛行員暫時無法與地麵取得聯係的情況並不算罕見，但真正因此造成飛機迷航的案例卻是極為少見的。
飛行員在執行任務時，通常需要依賴地麵的指揮引導來完成飛行和最後的著陸程序——例如在降落階段，塔臺指揮員會下達具體的操作指令，飛行員則嚴格按指令執行動作，直至目視發現機場跑道，建立起正確的降落航線並最終平安落地。
機載電臺失靈意味著飛行員將失去來自塔臺的實時引導，那麼為什麼迷航的情況卻很少發生呢？
關鍵答案在於那些設立在地麵的航標，也就是可供飛行員識彆和參照的地麵標誌物。
例如，在東海場站西南方向直線距離大約9.3公裡的一座山頭上，圓嶺雷達站那醒目的雷達罩本身就是一個重要航標。
隻要飛行員在空中看到圓嶺雷達，就能立刻判斷出自己正位於場站西南約9.3公裡的位置。
實際上，大多數航標都是根據當地地形地物「就地取材」設置而成。
有了這些明確的地麵參照物，飛行員即便在冇有無線電聯絡的情況下，也能夠自主找到機場的大致方位。
而塔臺方麵也可以使用信號旗等輔助手段進行引導，通常都能保證飛機安全降落，不會出現太大問題。
在意識到自己很可能已經迷航之後，李路腦海中第一時間閃現的正是依靠航標定位的辦法。
但當他嘗試持續下降飛行高度以穿透雲層尋找地麵參照物時，卻發現雲層發生了較大變化，異常厚重且分布廣泛——高度表明確顯示他已經下降到了一千米的高度，卻依然未能穿透這濃厚的雲層。
東海場站所在區域屬於典型的丘陵山地地形，平均海拔約在兩百多米，周圍大多數山體的海拔高度在三四百米左右，偶爾也會出現一兩座高度超過五百米的山峰
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